按照目前國內汽車市場所曝光的銷量來看，寶馬3系確實無愧最成功的豪華轎車之稱，比如今年3月份，該車售出1.7萬多臺，第一季度累計銷量近5萬，相比C級和A4L擁有絕對性優勢。而這一現象，也是從F時代開始，寶馬3系開始成為年輕人心目中的絕對首選，甚至因這款車型，導致寶馬這個品牌在市場中地位有了變化。但今天我們不打算介紹3系，而是想要了解一下它的好兄弟—— 4系，一個具有無框車門和敞篷的進口“3系”。
但是在介紹之前，各位也要注意一下，那就是別把它當成雙門版3系就好，因為它和3系還是有很大區別，這一區別不僅是體現在設計，還有整車底盤調校等很多方面因素。不過作為寶馬新家族語言的首款車型，光是設計就足以讓我們瞭解許久，所以今天咱們就和各位聊一聊它的具體亮點，為何寶馬4系才是年輕人想要的那匹“寶馬”，設計和動力誰佔大頭呢？
首先來看設計部分，畢竟M3和M4都是基於4系打造而來，而前臉這個充滿話題性的“大嘴”格柵也是讓消費者一眼難忘的關鍵。無論你是否喜歡這個設計，最起碼它起到了該有的作用，讓年輕消費者在駕駛它時永遠都是街上吸睛，尤其是再配合M運動套件後，寶馬4系的運動感可要比3系強太多了。值得一提的是，在此次試駕時，我們有幸見到一款黑色車身的全新4系，那個感覺就如同黑武士一般，配合扁平化智慧鐳射LED大燈組，夜晚或許就如同猛獸雙眼一樣兇狠。
從尺寸來看，如果說4系是標軸版3系，那它在同級別競品中就很佔優勢，比如4773*1852*1395mm的長寬高，配合2851mm軸距，對於一款B級車而言絕對夠了，對比C級Coupe也要大一圈，所以說選擇4系，還能兼顧一下實用性。而尺寸優勢也能帶來更出色的車身視覺效果，比如線條修長營造出更優美的溜背感，輔以無框車門和19寸雙輻式雙色鋁合金輪圈，以及藍色剎車卡鉗，都營造出極為運動的視覺效果。當然，4系還提供敞篷版，只是我個人覺得不如硬頂更實用且更帥氣。
尾部設計相比前臉自然是收斂很多，整體扁平化配合空氣動力學套件，侵略性倒也不差，只是不夠犀利罷了，這麼做的好處就是更容易被大眾接受。而尾燈組設計表現還不錯，全LED光源可以保證點亮後辨識度，且內部結構本身就很有特點，比如說示寬燈就能夠在夜晚讓人很容易認出它的身份，最終配合雙出圓形排氣佈局，運動感也可以得到滿足。
內飾部分各位應該用腳趾頭也能猜到，肯定和3系保持高度一致，整個中控臺還是可以營造出較為出色的質感和科技感，像12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸可觸控中控屏以及HUD抬頭顯示，讓駕駛員在駕駛時也能隨時瞭解車輛資訊。而相比3系，它不同之處在於座椅設計，即便是標配座椅也具有不錯運動感，如果說選擇M運動座椅，那自然可以感受到更出色包裹性，且可以選裝三色安全帶，進一步凸顯它純正運動型轎跑的身份。
最後瞭解一下動態表現，目前4系全系標配2.0T發動機，但是分為高低功率，當然也是我們熟悉的調教，其中高功率為258馬力，最大扭矩為400牛·米，匹配8AT變速箱即便沒有四驅系統，百公里加速官方成績也達到了5.8秒。而這樣的動力表現，各位應該不用擔心它在市區中是否出色，限速內甚至根本甩不開，如果你能找到一個封閉賽道，那才是真正體現4系魅力的地方。比如這次我們實際體驗，封閉賽道中140km/h後依舊在彎道中給駕駛員強烈的信心。
而且各位不需要擔心乘坐舒適性，就以城市內NVH表現來看，很多無框車門車型出現的風噪較大在它身上並沒有出現，而且胎噪也控制不錯，尤其是有些年輕朋友喜歡音樂大聲播放，那就更感覺不到外部什麼情況了。此外懸架在顛簸中的處理也非常到位，雖說偏運動調校可並不生硬，所以說寶馬4系是同價位唯一兼顧運動和舒適的車型也不誇張。
總結：年輕人喜歡寶馬，可以說是因為喜歡駕駛，而隨著3系長軸更受歡迎，純粹駕駛或許只能依靠4系，它進口的身份和全球統一的調校，尤其是標軸的尺寸，都是保證駕駛體驗優秀的主要因素。而這個時候再配合一個出色設計，誰能不喜歡？更何況，4系的門檻在36萬左右，這即便是對於很多90後而言，也並非是高不可攀！