前言：越戰越勇的悍將並不多見，大都是顯赫一時之後便歸於平庸，比如福特銳界。
銳界於2015年踏入中國市場，初次登臺就展露出不俗的實力，在和漢蘭達正面對抗之時，銷量仍能屢次破萬，甚至在巔峰時期，一度將漢蘭達從神壇斬落下來，那時的銳界，以中型SUV身份，呈現出美系車特有魅力。然而時過境遷，和銳界同時期的漢蘭達雖已進入末年，但11月份銷量仍達到了9318輛，反觀銳界，即便是在去年8月份進行了改款升級，仍無法挽回頹勢，銷量一直在月銷2000輛的水平線上掙扎，上個月也僅達成了2369臺銷量。
造成這種局面，除了越來越多合資中型或中大型SUV車型的入局，增加了該領域的競爭性外，還離不開銳界自身具有的一些問題，當競爭對手層出不窮，自身換代遲緩，盡顯疲態，難以招架後來小生的挑戰。此外做工粗糙、中控豎屏、油耗高等客觀因素的存在，也備受消費者吐槽，至於曾頻頻出現的發動機漏油問題，則成為了壓倒銳界的最後一根稻草。
但福特並沒有就此放棄中型SUV市場這塊大蛋糕，為了再創銳界的巔峰時刻，順應潮流般推出了銳界PLUS版本，其實也就是銳界中期改款車型。加上PLUS，一方面是為了區別於以往的車型，摒棄過往，煥新出發。另一方面就是銳界PLUS真的有一些值得我們一看的亮點之處。
首先就是售價和車型配置上，銳界PLUS去除了冗餘沒有亮點的車型配置，由之前的8款車型減至6款，提供有5座和7座車型可選。22.98萬元的起售價保持不變，但在入門版車型配置上進行了一定最佳化和刪減，比如增加了自動駐車，座椅材質由織物換為仿皮，中控屏由12.8英寸升級至13.2英寸，LED大燈、後視鏡電動摺疊等功能，刪減了轉向輔助燈、LED車前霧燈、道路救援呼叫等配置，從入門版的整體表現來看，配置的豐富度得到進一步加強，在售價不變的情況下，略顯誠意。
外觀上的變動主要體現在前臉和尾部，六邊形大嘴式進氣格柵周圍配有鍍鉻飾條進行裝飾，內部橫向飾條和網狀格柵相結合。前包圍兩側散熱開口造型得到最佳化，彎鉤型的鍍鉻裝飾讓整車更具氣勢。
尾部也跟潮嵌上了“EDGE”字母，上移的鍍鉻飾條，高於尾燈位置，辨識度進一步增強，雙邊共兩出的排氣設計，增添了一定運動感。銳界PLUS的尾部設計較之前而言，視覺重心感上移不少，尾部上翹，整體看起來增添了幾分臃腫。
車內的設計讓不少朋友露出了欣慰的笑容，福特終於“開竅了”。之前堪稱辣眼的中控臺終於被雙聯屏設計所替換，雖然算不上驚豔，但至少是處於當下的主流設計水平，不會再讓人感到老氣橫秋。所以不誇張的說，單這一項設計的改動，銳界的銷量必然會得到小幅度的提升。
在配置上，銳界PLUS還達成了一項“首次搭載”的成就，“福特車路協同系統”將在銳界PLUS上率先搭載，同時福特也將成為國內首家實現蜂窩車聯網（C-V2X）技術量產應用的整車企業，意義非凡。
這套系統的搭載，讓銳界PLUS能夠實現車輛、智慧基礎設施，以及城市交通雲控平臺之間的實時互聯，為車主及時推送前方道路紅綠燈、擁堵、事故等資訊。還具備有綠燈起步提醒、闖紅燈預警，以及交通訊息播報等功能，在城市內行駛得到更加全面的路況資訊，一路輕鬆暢行。除此之外，銳界PLUS還搭載有L2級別的福特Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統，在安全駕駛上得到進一步的呵護。
動力上銳界PLUS取消了2.7T動力車型，全系將繼續搭載2.0T EcoBoost渦輪增壓直列四缸發動機，最大輸出245馬力，峰值扭矩390牛·米，匹配8速手自一體變速箱，同時高配車型還配有智慧適時四驅系統。而由於車身採用的是輕量化設計，在車輛重量上會有所減小，油耗也會得到相應降低。官方給出的百公里油耗也從之前的8.3L變為8.1L，雖然油耗變化不大，但至少能感受到福特對於油耗問題的重視度。
銳界PLUS選擇上市的時間恰巧趕在漢蘭達換代之前，避其鋒芒，率先在市場將聲勢造起來，這不失是好的策略，不然等到漢蘭達攜眾盼所歸，銳界PLUS必然無法與其對抗，可操控的空間將會少之又少。
從銳界PLUS身上，不難看出福特對其寄予的厚望，尤其是對於車輛內飾而言，從“反審美”到主流水準的蛻變，稱得上是銳界PLUS改變的一小步，同時這種改變，也將會是福特向前邁進的一大步。