文/夙靳霽
別克作為通用旗下的一個獨立品牌，近幾年在國內的銷量處於一個不上不下的水平線，但是這個品牌的知名度猶在，如雷貫耳，不外乎如是。其實這個品牌相比較之前的熱度，只能說是有所下滑，這一點則要歸咎於別克對於三缸機的運用。
但是因為近幾年的別克新增車型都陸陸續續得到了市場中不錯的評價，這也使得它的銷量依舊能夠保持一個穩定發展的態勢，但是想要繼續往上漲，還是需要產品力的提升。在這些新增車型當中，就有著一款別克昂科威S。
這是一款SUV車型，定位在中型領域，也是市面上目前比較主流的一款別克旗下的SUV。其實對於年輕使用者來說，手中如果有昂科威S的預算，不一定會選擇這款車型，而多數選擇這款車型的群體，基本都是性格比價沉穩，年紀稍顯成熟的型別。
因為單從它的設計層面來講，這款車型的外觀不足以讓年輕使用者對其青睞到無法自拔，同時它的定位處於中型領域，也不屬於目前年輕人比較會選擇的緊湊型SUV。而作為性格沉穩的使用者而言，他們更加看重的是實用性，所以這款車型的市場依舊有著明確的目標。
作為一款體量比較大的車型，它在空間方面的優勢明顯，並且別克對於旗下車型的空間挖掘通常都比較不錯。不僅在乘坐區域的空間能夠滿足使用者的日常所需，對於尾箱部分的預留也比較足，多數經常出差的使用者對這款車型的空間比較有好感。
這款車型在動力方面給到的功率還是比較高的，目前同臺在售的2021款車型和2020款車型都是2.0T排量，並且在扭矩方面有350牛米，馬力值給到的是237匹。這個動力其實和凱迪拉克XT6是一樣的，但是XT6是中大型車，而昂科威S是中型車，在體型方面，沒有XT6的大，同樣重量也會稍微輕一些，所以這款車型給到的動力還是比較足的。
在變速箱方面，這款車型的搭載的是9AT，屬於通用的產物。通用的變速箱並不會在省油方面下功夫，而是著重將注意點放在了操控方面。機械的齒比會密集一些，所以操控起來手感比較不錯。例如在城市範圍的擁堵路況當中，低速時的變速箱手感要比之前流暢了不少。
因為通用的9AT在之前存在低速頓挫現象，風評不是很給力，但是目前在昂科威S身上搭載的這套9AT變速箱技術明顯提升了不少。在這款車型身上搭載的變速箱會比較跟腳，而在之前的話，一套操控手法下來是需要提前預判的。
但是在車輛的自動啟停技術開啟時，車輛在紅綠燈停下，再次起步的反應會有種慢半拍的感覺。其實這種現象和它的發動機動力以及變速箱質量沒有太大的關係，歸根結底是啟停技術的運作原理，因為在車輛的引擎停止時，油泵也會停止，所以在油泵沒有液壓的情況下，車輛是無法換擋的。
目前昂科威S的市場風評還是比較不錯的，雖然英朗開始運用三缸機，但是在昂科威S身上得以保留，採用的依舊是四缸機，其實這也和這款車型所給到的動力有關係。因為三缸機是無法正常帶動大排量功率的，而2.0T排量以及350牛米的扭矩對於三缸機來說就是屬於大功率範圍。這款車型有一個缺陷，也是整個別克家族都比較明顯的槽點，那就是油耗比較高。其實從它的變速箱方面就能夠看出來，別克繼承的是通用的一貫風格，相比起油耗，它們更在意的是操控以及舒適度方面。