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隨著近些年技術和經驗的積累,自主品牌車型在品質和配置上都有了長足的進步。單看價效比,合資品牌應該毫無招架之力。但是緊湊級家轎的排行榜上,仍然是合資車的天下。
最近銷量常年霸榜的大眾朗逸,3月份再次下滑,好好的第一名快變成“差生”了,咋回事呢?
朗逸的正面依然是大眾的家族風格,橫向內部多線條的大燈搭配眉毛造型的日行燈,橫向多幅式的鍍鉻進氣格柵,下方是黑色裝飾件連線的霧燈。
以朗逸的外形來看,應當說還不錯。上下對稱的造型顯得穩重,銳利的大燈和霧燈造型又讓朗逸添加了一些運動感。不過以設計來講,很難給朗逸一箇中等偏上的分數。大眾的設計雖然不醜,但缺乏誠意,每一代都在“套娃”上越走越遠。
尾部的佈局相較於上一代沒有變化,前後燈組的位置相互對稱,六邊形開口的尾箱,僅僅是線條要更平直一些。依然是沉穩大氣的風格,不過還是缺少記憶亮點,離車10米就難辨車型。
來到車內,空調系統和常用的功能依然保留了實體按鍵,中控大屏左側換成了觸控按鍵。大量搪塑軟質材料和皮質的使用也符合這個級別該有的水平。不過,全系僅頂配有自動空調、前排加熱、ACC自適應巡航、自動大燈、後方影像、智慧進入、無鑰匙啟動和電動座椅,其他車型著實寒酸了一些。
還是同樣的問題,套娃後的整套內飾太素,唯一能看出大眾的設計師在工作的,就是貫穿中控的裝飾條。並且全系車型都需要選裝液晶儀表,作為一款10萬元家用轎車,只能說這種行為不學好。
朗逸的長寬高分別為4670*1806*1474mm,軸距為2688毫米。空間上並不侷促,坐四個正常體型人是沒有問題的。不過相較於現在大部分緊湊級轎車的軸距都已經2700mm起步,朗逸在尺寸上還是有些拉胯。平臺化的產物,加上幾釐米對於大眾應該不算難事。都說大眾瞭解國人的想法,為什麼在朗逸軸距這裡沒有體現。
動力上,2021款大眾朗逸取消了1.2T的發動機,保留了1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機,兩款動力總成引數分別是:
1.5L自然吸氣發動機採用多點電噴技術,最大功率(kW)83,最大馬力113匹,最大扭矩(N·m)145,匹配5速手動變速箱和6速AT變速箱。
1.4T渦輪增壓發動機則採用直噴技術,最大功率(kW)110,最大馬力150匹,最大扭矩(N·m)250,匹配七速雙離合變速箱。都採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛。
朗逸的動力和駕駛質感還是保留了大眾的水準。同級別中偏厚重的底盤質感,兩套動力也都經歷了時間的檢驗。這個時候在動力上套娃的好處,就是品質足夠的穩定。
大眾朗逸廠商指導價為9.99萬-16.19萬元,部分地區的優惠最低已經到了7.34萬,畢竟目前競爭壓力比較大。也是因為較大的優惠,之前朗逸一直都是優等生,突然遭遇銷量大幅下滑應該敲響警鐘了。
從2月份開始朗逸的銷量下滑就很明顯,截止到上個月已經從第1名掉到了第10名,排除大環境因素,其他品牌的銷量也有所下滑,但朗逸的幅度太大了,折損了接近70%。
設計亮點不多,很多配置也僅限頂配才有,大眾對於車輛的品控以及朗逸自身機械素質,在使用者口碑上並不弱。也許外觀不能隨便換,至少要在價效比上再下功夫,把一些成本不高的配置也下放到低配車型上。
單純的搞優惠活動不是長久之計,這一點別克英朗就是個很好的例子,優惠一直不小,但真正讓他翻盤的是1.5L四缸發動機的迴歸,以及綜合配置的提升。大眾朗逸照這個形式發展下去別說家轎王地位不保,就是之前前十墊底的長安逸動都領先它兩個身位了。