隨著年輕群體成為國內汽車消費市場的主力軍，幾乎所有車企都在極力向他們示好，因此各類運動轎車、SUV層出不窮。特別是歷來競爭最為激烈的自主緊湊型SUV這一細分市場，更是湧現出了諸多顏值頗高，動力效能也還不錯的熱門車型。
所以今天，我們就以長安CS75PLUS（15.49萬元，2022款 2.0T自動旗艦型）、吉利星越S（15.77萬元，2021款 2.0TD自動兩驅閃電版）、長安UNI-T（14.99萬元，2.0T運動版 領航型）以及哈弗H6S（15.99萬元，2022款 2.0T 四驅潮跑版），這四款頗受歡迎自主緊湊型SUV進行對比，看看誰才是這個級別，最值得購買的運動SUV？
設計層面，誰更出色？
不得不說，隨著自主品牌這幾年的深耕，在設計上是逐漸摸索了門道，作為消費者熱議的4款運動SUV車型，它們的設計風格很是大膽。
先來說說長安CS75PLUS，外觀方面，長安CS75PLUS的前臉採用了大面積黑色V型格柵飾件，視覺效果十分張揚，同時，車輛採用了大量流暢的線條，車身側裙搭配橙色裝飾條以及雙邊四出的排氣設計，都彰顯出了不俗的運動感。最重要的是，全車運用了一個液態銀的車漆顏色，增添了幾分顏值。
內飾方面，長安CS75PLUS採用了當下流行的藍白雙拼色設計，看上去還是蠻時尚的，符合當代年輕人的審美。並且，車內還採用了大量軟性材質和一些紋理設計，加上12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏，營造出不錯的質感與科技感。
而吉利星越S的外觀則採用了跨界SUV的造型，相比長安CS75PLUS方正的造型來說，它的造型會更加激進一點，具體來看，前臉採用小面積進氣格柵，這與吉利車型的設計風格相一致，極具辨識度。需要注意的是，這樣車頭設計的整個輪廓比較圓潤，在一定角度上看時略顯中庸了一些。不過，在前進氣格柵中採用了綠色裝飾條點綴，與車身側裙相襯托，大體看著挺精緻。而且車身側面還採用諸多俯衝的筋線，配上溜背小尾部，營造出俯衝的車輛姿態，整體運動感是不錯的。
內飾方面，星越S則採用了非對稱式的設計，全車加入了大量銀色、黃色飾條進行點綴，看著不會那麼單調。並且，車內加入了很多翻毛皮材質，手感柔軟舒適。而12.3內嵌式中控屏採用了人體工程學設計，角度更偏向駕駛者，一些設計還是比較細心的。不過同樣的，這樣的內嵌式設計，註定了在科技感上會略遜一籌的。
再來說說長安UNI-T，外觀方面，相比吉利星越S和長安CS75PLUS，UNI-T絕對給人一種眼前一亮的感覺，整個外觀設計非常的科幻，細長的大燈，配合矩陣式前臉，看著很玄幻。同時，車頭以及車身還配有橙色飾條點綴，在一些燻黑設計的配件和諸如邁阿密藍的車漆加持下，全車充滿著時尚感。最重要的是尾部採用了正反方向梯形排氣尾喉，這種設計在市面上算是比較少見的。
內飾部分，長安UNI-T則採用了家族式設計語言，整體輪廓造型與長安CS75PLUS相類似，只不過，二者風格不同，長安UNI-T採用了大量橙色飾條點綴，讓內飾更加亮眼，使得深色內飾沒有那麼壓抑，而且，座椅及方向盤上的翻毛皮的材質確實讓其更顯運動感。
最後說說哈弗H6S，作為哈弗H6的系列車型，哈弗H6S相比哈弗H6差異還是很明顯的，它與吉利星越S一致，也採用了跨界SUV的造型，不過它的前臉設計的比較耐看一點，整體輪廓設計比較平順柔和。具體來看，哈弗H6S前臉採用了碩大的梯形格柵，中間採用了菱形設計，而這其中還採用了銀色點綴，給人一種亮眼的感覺，看著比較新穎。尾部方面，新車採用了緊湊的設計，其中燻黑色的小鴨尾以及分段式擾流板都有著不錯的運動感，在全黑車漆的加持下，看著還是非常精神的。
內飾方面，哈弗H6S採用了T字形中控設計，10.25英寸的液晶儀表盤以及12.3英寸的懸浮式中控屏，看上去比較簡約，同時，中控臺部分也採用非常簡潔的設計，僅有旋轉檔把和駐車開關，能給人一種心情舒暢的感覺。加上整體色調偏灰色，家用屬性比較明顯。不過，其在座椅，方向盤，側門等部位採用了很多綠色裝飾條，在運動感的營造也沒有落下。因此可以說，哈弗H6S在運動和居家的氛圍中算是找到了較好的平衡點。
總的來說，四車的都有著不錯的設計審美，但長安CS75PLUS的硬漢造型則比較中庸一些，而UNI-T就比較狂野一些，不過這也註定了，這樣的設計語言比較單一，消費者的接受程度有待考量。而星越S和哈弗H6S的跨界風格則更具運動感一點，更符合年輕人的審美。不過相比星越S的前臉，哈弗H6S會更耐看一點，並且在內飾上，哈弗H6S的簡潔看上去也會比星越S舒服一點。
配置對比，誰更實用？
當然，在年輕人如此挑剔的時代，好看的皮囊僅僅只是道門檻，車輛實用性同樣是他們重點考究的目標，這自然離不開優秀的空間表現以及豐富的車輛的配置。
先來看看空間方面，長安CS75PLUS車身長寬高分別為4700/1865/1710mm,軸距為2710mm，得益於較為方正的設計，其乘坐空間還是比較寬敞的，就實際體驗來看，在前排乘客正常坐的情況下，身高180的小編坐進去，頭部仍有1拳2指的空間，腿部則有1拳4指的空間，乘坐體驗還是蠻不錯的。
長安CS75PLUS後排
而儲物空間方面，作為一臺緊湊型SUV，長安CS75PLUS後備廂表現中規中矩，不過在後備廂中附加了2個儲物格，整體裝載能力還是不錯的，在面對日常使用不成問題。
長安CS75PLUS後備箱
星越S的車身長寬高則分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，相比長安CS75PLUS來說，除了寬度的些許優勢外，其餘的車身尺寸顯然不太夠看，加上其跨界的溜背造型，整個乘坐空間還是會比較壓抑的，就實際體驗來看，小編的頭部空間和腿部空間都僅剩一拳不到，乘坐體驗較為擁擠。
吉利星越S後排
而儲物空間則更不用說了，受限於車寬以及車長，星越S的後備廂容積僅有326L，若要放一些大件物品，則有些吃力了，這對於一個家庭的日常使用來說，明顯是不太滿足的。
吉利星越S後備箱
而長安UNI-T的全車長寬高為4580/1905/1545mm,軸距2710mm，相比星越S更短更小，因此在頭部空間與腿部空間，依然是比較擁擠。雖說在軸距上比星越S多出10mm，但是長安UNI-T的後排中間地板更加凸起，整體的乘坐感受與星越S半斤八兩。
長安UNI-T後排
而儲存空間上，得益於更大的後備廂開口以及更寬的車身，因此長安UNI-T的後備廂空間比星越S好一些，面對基本的日常使用也是可以的。
長安UNI-T後備箱
再來說說哈弗H6S，相比前三車，這車的賬面資料算是最好的了。該車的長寬高分別為4727/1940/1729mm,軸距為2738mm。就實際體驗來說，得益於車長車高的優勢，雖然跟星越S一樣有溜背造型，但其的頭部空間仍有1拳半的空間，而腿部則有2拳半的空間。同時，後排中間的地板幾乎也採用了純平的設計，因此整個乘坐體驗還是比較寬敞的。
哈弗H6S後排
而儲物空間上，得益於尺寸上的優勢，其後備廂容積達到了555L，並且在後排放倒後還能達到1390L，這樣的裝載能力對於日常家用來說還是夠用的，並且，溜背造型帶來的巨大後備廂開口也讓它能夠應對諸多複雜情景，我們可以從斜上方的角度快速放入像是輪椅這樣的摺疊大物品，不容易跟後備廂兩側卡殼，比較方便快捷。
哈弗H6S後備箱
再來看看車輛配置，這四款車都有著較為豐富的配置，像前後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、電動後備廂、前排無鑰匙進入、主動剎車等一系列日常使用頻率較高的配置均有搭載。不過像HUD抬顯、內建行車記錄儀、電動記憶座椅、面部識別、溫度分割槽控制等眾多配置上，星越S和長安UNI-T都有所缺失，反觀長安CS75PLUS和哈弗H6S則皆有搭載。
同時，像自動泊車、後視鏡倒車自動下翻、後視鏡自動防眩目等功能，更是星越S和長安UNI-T所不具備的。由此看來長安CS75PLUS和哈弗H6S的配置會更加豐富一些。與此同時，二者在一些配置上也各有千秋。
相比哈弗H6S，長安CS75PLUS多了手勢控制、後雨刷、第二排座椅調節等較為舒適性的配置，而哈弗H6S的轉向輔助燈、LED車前霧燈、感應後備廂等功能，也是長安CS75PLUS所不具備的，尤其是感應後備廂，在手持物品的情況下，僅需腳掃即可開啟後備廂，在日常用車中還是非常實用的。
由此看來，在四車中，長安CS75PLUS和哈弗H6S的配置更加豐富，不過二者相比之下，哈弗H6S的配置更偏向實用性一點，這點也是長安CS75PLUS所不具備的。
動力效能，誰更彪悍？
同樣的，作為一款運動SUV，其重中之重還是在於運動，而這肯定少不了出色的操控以及強勁的動力表現了。
先來看看最直接的賬面資料，長安CS75PLUS搭載了一套2.0T+8AT的動力組合，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，匹配8AT變速箱，這套動力總成與自家兄弟長安UNI-T一致，賬面資料還算亮眼。
長安CS75PLUS發動機艙
而實際體驗上來看，二者的動力及操控表現也都不錯，在8AT變速箱的加持下，整個換擋邏輯還是比較清晰，起步階段順滑流暢，不會拖泥帶水。而在激烈駕駛時，390N·m的峰值扭矩，也能帶來不錯的推背感。
不過，畢竟長安UNI-T的外觀造型和產品定位會更加激進一些，加上其只有1570kg的重量（長安CS75PLUS為1670kg），在相等動力組合的情況下，長安UNI-T肯定會比長安CS75PLUS好不少，並且在操控調校上，肯定也要比長安CS75PLUS激進不少。
長安UNI-T發動機艙
再來看一下星越S，其同樣也搭載了一套2.0T+8AT的動力組合，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m。就實際體驗來說，這樣的動力組合在加速性和平順性上跟上述兩款長安2.0T+8AT車型相差不大。基本是隨叫隨到，推背感也不錯。
吉利星越S發動機艙
不過需要注意的是，由於調校上的不同以及星越S更小的方向盤阻尼，星越S開起來還是比較得心應手的，尤其是在城市道路，面對起步或是超車都比較輕鬆，但同樣的，這樣的操控表現對於激烈駕駛則有些輕飄飄的，在面對高速路時，總感覺不是很穩，因此要想高速超車時，對於駕駛員來說，信心也就沒有那麼足了。
最後說說哈弗H6S，其搭載了2.0T+7DCT的動力組合，最大功率155kW,峰值扭矩325N·m，在這四車中，如果單從賬面資料上來看，它的表現確實最弱了，不過得益於哈弗H6S的良好的動力調校，其百公里加速僅需6.8秒，而賬面資料更大的長安CS75PLUS實測卻需要9秒以上。相比看來，哈弗H6S的動力表現還是比較強勁的。
哈弗H6S發動機艙
在操控方面，哈弗H6S經過一系列底盤調校，整體駕駛感受也比較穩健，方向盤沒有虛位，轉向精準，而且在麥弗遜獨立懸架以及多連桿獨立懸架的加持下，整車的舒適性也沒有落下。最值得一提的是，哈弗H6S還是四車中唯一擁有適時四驅的車型，加上其越野以及雪地駕駛模式，能夠面對許多複雜的駕駛情景。
由此來看，哈弗H6S在擁有強勁動力的情況下，還滿足了家用/越野/城市等多種用車場景，相比其他三款車來說，更好的越野效能是它們所不具備的。而對於當下年輕人來說，節假日越野露營，不正是常態麼？
寫在最後
經過對長安CS75PLUS、吉利星越S、長安UNI-T以及哈弗H6S的綜合比較，可以看到這四臺SUV都有著不俗的動力效能，但與此同時，哈弗H6S又在它們之中很好的兼顧了家用屬性，因此會表現得更為全能一些，所以這四臺熱門運動SUV該誰選，不用我再多說了吧？