在田徑賽場上，風馳電掣的百米飛人大戰無疑是最受關注的專案。而在這一個專案當中，起步快的選手往往並不一定能夠獲得冠軍，獲得冠軍的選手一定是那種厚積薄發、潛力巨大的選手。而在汽車圈中亦是如此，比如在20萬元左右的B級車市場，雅閣作為一個深耕市場多年的老選手，擁有著起步優勢，而後起之秀起亞K5同樣實力不凡，兩車誰會在這個賽場上擁有更大的潛力呢？
起亞K5
外觀對比：起亞K5年輕化徹底 雅閣中庸大方
從外觀上看，起亞K5的設計更為偏向於年輕化，運動氣息十足，前臉下探的機蓋帶有一絲跑車設計的味道，虎嘯式中網、彎折動感的LED日行燈、運動下包圍以及獠牙狀的霧燈包圍，不僅辨識度非常高，整體設計也是非常新穎的，原創性非常高。車身側面，起亞K5採用了非常迷人的溜背設計，配合修長的車身腰線，看著非常動感，車尾則使用了性感的小鴨翼以及醒目的貫穿式尾燈，從車頭到車尾都非常具有視覺衝擊力。
本田雅閣
而雅閣則使用了比較多的平直線條，整體上比較中庸大方，雖然看著也很不錯，但是無疑年輕化不夠徹底，還殘留著上一代車型的濃厚味道。當然，這可能也是因為使用者群體年齡差異的問題。
內飾空間對比：起亞K5空間有優勢 用料更紮實
雅閣的中控臺設計比較中規中矩，採用了典型的對稱式佈局，沒有什麼讓人覺得驚豔的地方，而且它的內飾用料一直以來都是比較受人詬病的，畢竟作為日系車的代表，雅閣對於硬塑膠的偏愛一貫是眾人皆知，內飾的豪華感在同級車型當中做得比較差，實在是不太像20萬左右的車型。
起亞K5
而起亞K5的內飾設計比較有現代風格，配色方面採用了上深下淺的對比配色，帶來了明快的視覺感受，而且在車內用了比較多的軟質材料，無論是手感還是質感，都是比較上乘的。兩塊12.3寸的液晶儀表和中控液晶屏組成了直連在一起的雙聯屏，在同級車型當中也是相當罕見的，帶來了極強的科技感。而且，起亞K5的車長達到了4980mm，軸距為2900mm，相比雅閣會有一定的空間優勢，不會讓人感覺到擁擠。
本田雅閣
動力對比：雅閣動力優秀 起亞K5燃油經濟性更好
動力上，雅閣和起亞K5都搭載了兩種不同的發動機，雅閣為1.5T發動機和2.0L混動，起亞K5則是搭載了1.5T發動機和2.0T發動機。由於2.0L混動和2.0T發動機是完全不同的兩種使用者取向，因此我們不加以評論，僅對比其1.5T車型。
雅閣搭載的1.5T發動機在業內也是赫赫有名的，號稱秒天秒地秒空氣，其最大馬力194匹，最大扭矩260牛·米，其效能表現在1.5T發動機當中是數一數二的。
起亞K5
起亞K5搭載的1.5T發動機，最大馬力為170匹，最大扭矩為253牛·米，雖然在動力資料上略為劣勢，但是其搭載了全球獨創第四代CVVD發動機技術，可以根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，實現“奧托迴圈、阿特金森迴圈、米勒迴圈”三種迴圈自由切換，氣缸的有效壓縮比可在 4:1-10.5:1 之間自由調整，改變以往效率和動力無法兼顧的情況，發動機可實現效能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%。
兩者相比較，雅閣具備排氣側VTEC氣門升程控制系統，雖然可實現中、低負荷工況下的氣門升程，但不能像起亞K5一樣實現三種迴圈自由切換，動力雖強但在節油方面不及起亞K5。從兩者的官方油耗資料可以看到，起亞K5百公里油耗低至5.6L，比雅閣的表現要好上不少，在效能和油耗方面取得了比較好的平衡。
起亞K5
智慧化對比：起亞K5代表著未來 雅閣已落後
其實從雅閣中規中矩的內飾設計就可以看出，雅閣在其他方面也都是以滿足基本需求為主，尤其是在當今越發重要的智慧化使用體驗上，雅閣更是落後於很多同級車型，入門級車型的中控屏僅為7英寸，連液晶儀表都沒有。而高配車型的10.25英寸中控屏搭載的Honda CONNECT 3.0互聯絡統，依然不支援天窗和空調的語音控制，在實用性上大打折扣。
起亞K5
而起亞K5則搭載了百度智慧互聯3.0系統，擁有很多炫酷的智慧化功能，包括透過手機APP UVO控制發動機啟停、設定空調溫度、查詢車輛、關閉車門關閉車窗；透過手機藍芽鑰匙輕鬆在手機上開關車門，減少忘帶鑰匙的煩惱；百度天氣氣象資訊可在儀表上模擬顯示雨雪、多雲，晝夜等天氣實時變化的效果；儀表臺及前門護板氛圍燈可根據5種不同駕駛模式切換相應顏色；IoT車家互聯讓你在車內就可以控制家中的照明（開/關/調節亮度）、智慧按鈕（開/關）、空氣清淨機（開/關/預報空氣質量/調整風速、變更模式）、清掃器機器人（開/關/自動模式/充電)、窗簾（開/關)等。這些智慧化功能，不僅方便了你的用車，還能讓你的居家生活更為輕鬆。
起亞K5
安全性對比：雅閣點到即止 起亞K5安全程度更高
隨著現在交通路況的複雜化，交通風險日益增加，汽車的安全配置也是日益重要的。除了在車身結構、車身鋼材等做針對性的加強以外，智慧駕駛輔助系統對於汽車的安全性提升也是功勞巨大。
雅閣其實本身也是搭載了不少的智慧駕駛輔助功能，但是遺憾的是，其水平尚未達到L2級別，仍舊在L1水平左右，缺失了對於使用者駕駛安全相當重要的交叉路識別、前方車輛出發提示、高速公路駕駛輔助、車道跟隨輔助、導航自適應巡航等功能。
起亞K5
對比雅閣，起亞K5搭載了同級最豐富、最聰明的L2+級智慧駕駛輔助系統，功能全面性超過了雅閣將近40%，擁有導航自適應巡航、車道跟隨輔助系統、高速公路駕駛輔助系統、雙邊側後方影像、前方車輛出發提示、乘客安全下車輔助、後方交叉碰撞輔助等同級獨有的功能。值得一提的是，起亞K5是同級中唯一提供左右兩側後側方影像的車型，相比一般車型多了左後側方的影像，更符合國內複雜的交通環境。而且，在車輛在距隧道200米時，起亞K5的空調能夠自動切換內迴圈，避免吸入前車的廢氣，這一點還是相當值得點讚的。
結語：
雖然雅閣的整體表現比較均衡，但是從車型的“潛力”來看，它已經全部耗盡了潛力，就像是一個運動員一樣，沉浸在自己過去的成績再也上不去了。而起亞K5更像是一個初登大賽的選手，外觀內飾上做得比較出色，在動力、智慧化和安全性上具備非常大的優勢，是20萬級B級車中名副其實的“潛力股”。