日產最強的車是什麼？相信大家一定會衝口而出“GT-R”。但在現款R35之前，GT-R其實還不能稱作為“一款車”，因為GT-R其實是日產Skyline系列的一個高效能型號，全稱Skyline GT-R，與EVO、STI、寶馬M等高效能車一樣，是基於普通版本車架升級而來的高效能型號版本。
而說到熱度最高，最受歡迎的一代GT-R，即數R34，那時正處於80-90年代，日本的汽車工業發展得相當瘋狂，伴隨著泡沫經濟和各個汽車品牌之間的軍備競賽。GT-R系列正是從那個年代打響了名堂，從R32、到R33，再到Skyline系列GT-R的最終型號R34。當然了，R34只是這一代Skyline車型的統稱，如果單說GT-R型號，車型代號應該為BNR34。
代號BNR34的GT-R於2002年停產，雖然整個車系的產量並不高，只有區區的數萬臺，但單是這一代GT-R，就衍生出不少版本型號，原因是當年日產已經不滿於與本土市場，要用GT-R去衝擊歐美的強勁對手。當中包括V-Spec、V-SpecⅡ、M-Spec等版本，而V-SpecⅡ Nür為紀念GT-R的開發地Nürburgring（紐博格林賽道）而推出，可見日產對效能車領域的野心，最說到最強型號，還要數由NISMO部門精心打造，限量20臺的NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune。而本文主角則是基於V-SpecⅡ版本改裝的BNR34。
要說Skyline GT-R系列強悍的地方，就要數32/33/34三代車型均搭載的直列六缸雙渦輪增壓、四輪驅動(ETS)和四輪轉向(HICAS)三件致勝法寶。其四驅系統的智慧程度放在今天也依然具有戰鬥力。而V-Spec型號就在原本普通版GT-R R34基礎上優化了避震及ATTESA E-TS Pro四驅系統，且採用電子式LSD。V-SpecⅡ是V-Spec的改進版，發動機蓋採用碳纖維製成，重量下降4公斤，且加設了三角形NASA進氣口。
可見原廠的GT-R V-SpecⅡ實力已經非常強悍，但這車的調性大夥都知道，不改裝是不可能的，因為RB26DETT的潛力是千匹以上的，這樣好的底子放在面前，也難怪車主們“忍不住手”。就以這輛為例，SunLine Racing 寬體套件讓它看上去寬大無比且造型霸氣。重點是更換了Garrett GT2871 渦輪和 Autobahn88 中冷，最終鎖定馬力為800匹。要控制好這驚人的馬力，下盤不能馬虎，RAYS Volk Racing CE28 輪轂搭配了一套 Vari Racing 8 活塞剎車卡鉗，戰鬥力拉滿。
保留原廠尾翼是明智的選擇，這款尾翼不僅經典，而且還是經過測量和計算的，有實質的下壓力作用。
原廠V-SpecⅡ效能已經不俗，要對它“動刀”的話一定要深思熟慮，不過GT-R玩家應該都非常懂這車應該怎樣玩。
大馬力寬體，但你能想到這還是一臺街車嗎？雨擋就是最好的證明。
這個外觀套件讓本來相對“斯文”的R34變得“張牙舞爪”，生人勿近的感覺。
RAYS Volk Racing CE28 鍛造輪轂，輕量化能提升響應性，同時強度也得以保證。
GT-R重量不輕，尤其車頭，所以制動力不能馬虎，Vari Racing 8 活塞剎車卡鉗不為過。
雖然保留了原廠雙渦輪的設定，但渦輪本體已經更換為Garrett GT2871，好處當然是響應性更加好，壓力也更加穩定。而雙渦輪設定可以讓馬力輸出更加順暢，不會單個大渦輪來的突兀，變相也更加容易操控，更適合日常使用。
紅色RB26氣門室蓋，透明正時罩，碳纖維頂吧，這個機艙真實賞心悅目。
內飾方面相當剋制，十分簡樸，僅是對駕駛操作相關的部件進行替換，方向盤更換了MOMO出品。
非固定式防滾架，加強車身，確保安全，而且不太影響車內空間。
800匹馬力不是開玩笑的，供油一定要有保障，副油壺和加強油泵保證了不會出現側傾導致抽不到油的情況。
這排氣口徑，YY一下聲浪都覺得起雞皮。
