近期，國際油價持續上漲。在中國市場，以北京地區為例，汽油價格已經達到92號8.65元/升、95號9.21元/升，98號汽油則是突破10元關口，達到10.19元/升。這對於很多汽油車車主來說，無疑大大提升了自駕出行的成本，於是越來越多上班族選擇加入公交地鐵通勤的隊伍，對於很多正在準備購車，選車、看車中的準車主們，則是將眼光轉向了使用成本更低廉的新能源汽車。
3月15日，比亞迪針對王朝網和海洋網相關新能源車型價格上調3000~6000元。今年1月，比亞迪就曾對相關車型價格進行過調整，上調幅度從1000元至7000元不等。
3月18日，零跑汽車官方釋出訊息稱，受補貼政策退坡和原材料價格大幅上漲的影響，C11全系車型價格調整，並於3月19日0時起生效。
無獨有偶，3月19日威馬汽車宣佈對在售車型的價格上調7000元~2.6萬元不等，而價格調整生效日期則定在一週後的3月28日零時。
有網傳截圖顯示，蔚來聯合創始人在朋友圈稱，“蔚來不漲價。”而據瞭解，雖然蔚來產品售價沒有上漲，但是權益有縮水，全系從3月31日起不再提供5400元購車補貼。
自3月以來，據不完全統計，市面上已經有近20家新能源品牌、近40餘款新能源汽車漲價。隨著全球供應鏈危機的持續影響，上游原材料價格的大幅上漲，再經過動力電池廠家的傳導，最終蔓延到了整車企業，這一點從新能源車迎來車價“上漲潮”上就可見一斑了。僅3月17日一天，就有哪吒、特斯拉等品牌宣佈漲價。看來，新能源汽車的漲價不是個例，而是現象，在新能源汽車的集體漲價的背後，最直接的原因並不是“趁火打劫”，最基本的邏輯其實是由供應鏈危機的影響所帶來的“黑天鵝效應”。
3月17日，哪吒汽車釋出車型價格調整說明，哪吒汽車官方表示，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等因素影響，將從18日零時起對哪吒品牌在售車型的價格進行調整，上調幅度從3000元至5000元不等。而同一天，特斯拉官網也顯示Model Y後輪驅動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。而就在3月15日，特斯拉中國才剛剛進行過調價，將轎車Model 3後輪驅動版、高效能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元，同時分別提升Model Y的長續航、高效能兩版本的起售價1.8萬、2萬元。從3月10日到3月17日，“任性”的特斯拉在一週時間內三連漲，其頻繁程度讓人乍舌。
不同的調整 共同的原因 集體漲價反射時代背景
其實，早在今年年初，由於新能源補貼政策的退坡，就已有不少國內外新能源車企宣佈了產品漲價。在年初的漲價潮中，還有不少車企按兵不動，但這一輪由於硬性原材料成本支出提高而造成的新能源車漲價大潮中，新能源車企基本全員參與。
近期，也有不少車企負責人、行業內專業人士在社交網路上吐槽今年新能源汽車電池市場行情高得離譜。3 月 19 日晚，理想汽車 CEO 李想也在個人微博表示，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣佈了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”
據乘聯會年初所做的預測，2022年國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛市場規模，市場滲透率有望達25%左右。據乘聯會秘書長崔東樹分析，新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，如未來動力電池原材料價格持續上漲，將會對此預測有很大影響。崔東樹認為，車企可以透過提升產品技術指標、提升單車規模銷量來降低造車成本，同時透過改善電池供應商結構來應對此次危機。
直播車市
截至3月21日，雖然還有很多車企還沒有公佈新能源車型漲價的訊息，但受到多重因素的合力作用，新能源“漲”聲不斷似乎將會成為汽車市場一大趨勢。雖然受到汽油價格上漲的影響，眾多意向車主將目光聚攏在新能源車型上，但是選擇時還是要量力而行，多多比較和觀察，如有心儀車型還是要儘早出手預定，以防後續車價持續上漲。