Hello大家好，我又來了！
今天我們來聊聊不久前剛試的一臺硬派SUV—賓士G 350。
其實我剛剛才參加完賓士的SUV之旅活動，由大G帶隊，從敦煌行駛1888公里到達青海西寧。出發前飛快的拍了一期城市試駕G 350的節目，和大家聊聊價格和變化。
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不到200萬就能買大G？試駕全新G350，2.0T或將加價50萬！
省100W，僅3點變化？
到達敦煌首先參加的就是賓士G 350的上市釋出會，只有一款車型，售價為142.98萬元。大家都知道最大的變化就是換裝了2.0T發動機，但儘管排量變小了，好歹價格也隨之低了。
雖說比起G 500只低了20萬！但據瞭解目前部分地區G 500加價已經接近100萬了。而網傳G 350可能的加價幅度為50萬左右。再算上G 500的豪車稅，最終落地的價格，G350預計要比G 500低80萬左右 。
當然，這只是根據現有資訊估算的價格，具體情況還要根據各地區是否真會加價，以及加價幅度而定。
看著G 350這個都喊貴的定價，我也粗略算了算：比起G 500指導價省20萬、豪車稅省10萬、加價錢也省了個大頭，又少50萬，所以就不算別的，這三項加起來就有80萬了。實際落地價怎麼著也奔著100萬的差價去了。
而對應這樣的差價，G 350比G 500少的僅是動力、車身側面V8的標識、以及後排的座椅通風。到底劃不劃的來？我覺得每個人心裡都有自己的答案。
有部分人會覺得雖然順應中國市場需求推出小排量車型了，但嚴重與賓士G級越野車霸氣氣場不符，好端端硬派越野車打造成了城市SUV！
但也有部分人會覺得，買這車根本不是為了越野或者動力的。要的就是外觀、以及靈魂“三把鎖”，在某種程度上就是身份地位的象徵了，何況排量小了價格便宜了，可以少奮鬥幾年開上大G，還有啥嘀咕的？
我覺得每個人立場不一樣，情懷也不一樣，有不一樣的呼聲自然是正常的，而且爭議越大，不就代表G 350關注度也越高嗎？那你們怎麼看呢？評論區也可以交流一下觀點！
城市裡能滿足需求 也能滿足面子
先說城市道路表現，如果說全新路虎衛士在城市開起來就宛如一臺家用豪華SUV，那麼G 350還是在“城市化”的取向上有所保留。雖然在轉向、底盤、座椅上已經相比前一代的G有了明顯舒適度的改善，但高高的座椅，視線範圍內隆起的機器蓋、手動的天窗遮陽簾，這些真的有在時刻提醒你還坐在一臺賓士G的車裡。
所以我覺得這是G 350比全新路虎衛士聰明的地方：只在感受上去提升，經典設計不變，任你怎麼說我變得多，大家覺得我還是那個我！
至於城市裡的動力表現，提速時動力來的稍稍有些遲滯，但後段再加速時表現可以，不過當後期進入到海拔3000米以上地區時，還是需要深踩些油門，畢竟車的噸位擺在那裡。
但據說同車隊開G 63的老師也很不開心，海拔高了帶來的輕微高反症狀配合G 63激情的聲浪，讓人有點無福消受。
這種時候可能才覺得，G 350的“安靜”也不是啥壞事，至少在大多數G會出現的場景下，它的存在沒毛病。再買個V8標貼一貼，說不定氣場還能額外加成一點。
越野真的不要太輕鬆
我覺得路虎衛士的輕鬆和賓士G 350的輕鬆是兩個緯度上的。衛士的輕鬆來源於，他確實給到了很多輔助配置，比如空氣懸掛、全地形反饋模式、底盤透視技術、自動切換操作的兩把鎖、以及AT胎等等...讓整個越野過程覺得非常輕鬆且自信。
而賓士G 350的自信來源於，咱啥也不需要調，直接開著舒適模式下河玩穿越了。
因為它搭載的是一套全時四驅系統，不鎖定任何差速鎖的常規狀態下，前後軸的動力分配為40：60。且G 350擁有工作效率很高的輪間電子限滑能力，即便配的是公路胎，這種路況也沒有什麼難度，所以教練一再強調不要開鎖不要開越野模式，就是這麼自信！
當然除了三把鎖之外，G 350上同樣也有低速四驅模式，可以將扭矩放大2.93倍，我算了下，放大後是1084牛·米，這樣的扭矩應付各種越野路況或者極限情況的脫困，動力都不會有障礙的吧。
好啦，大家還有關於全新路虎衛士和賓士G 350的哪些問題，都可以在評論區留言喲！下期見～