在中國的城市出行產業中，有一種出行方式讓大多數國人都有些愛恨交加的感覺，這就是計程車，作為中國城市出行中早期較為高階的一種方式，計程車司機曾經是不少年輕人都想幹的行業。然而如今不妨問問大家，大家已經多長時間沒有去叫過出租車了，從眾星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，計程車還有未來嗎？
一、計程車的黃昏
9月24日，交通運輸部例行新聞釋出會上訊息，截至目前，在36箇中心城市中，已有18個城市合規網約車數量超過巡遊車（即傳統計程車）數量；各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張，日訂單量約2100餘萬單。根據這個資料我們能夠看到，計程車已經在不少城市被網約車所超越，不再成為大家日常出行的首選。
之後，9月25日一篇《誰才能拯救失落的計程車？》一文刷爆朋友圈，文中指出根據交通運輸部發布的《2019年交通運輸行業發展統計公報》資料顯示，近年來巡遊計程車數量、駕駛員數量、客運量規模都呈波動下降的態勢。其中有兩個案例非常具有代表性：
上海的陳師傅今年剛剛轉行做出租車司機，但跑了沒幾個月，就想退車辭職。他向新浪科技表示，雖然一個月收入能達到一萬多，但扣去7000多元的份子錢和油錢，到手也只有幾千元。“一天跑十幾個小時，太累了，而且對身體不好，兩個月漲了20斤，不是長久之計。”他吐槽道。
而在北京做出租車司機多年的王師傅也坦言日子越來越不好過。首先同樣是份子錢，每個月5000多元，加上各種成本，一天流水不到300元的話就會賠錢;其次是網約車的競爭，“我們被快車搶的快沒有活了，就只能靠掃掃馬路了。”
其實這一切還要從當年網約車的發展開始說起，早年間網約車作為一種新型出行方式被大家所熟知，但是那個時候的網約車基本上都是採用接入計程車的方式來培養自己的使用者習慣，但後來網約車開始開放私家車做快車和專車，計程車的地位開始下降，甚至被快車專車搶去大量訂單。
隨著網約車的不斷髮展，計程車的市場空間被極度壓縮，甚至於不少出租車開始痛恨起了幾乎一切的共享經濟出行方式，近日，鄂爾多斯市東勝區部分出租車司機因怕共享單車影響其生意，將停放在市區內的共享單車拉至城郊野外。當地警方隨後通報，此事屬實，且有個別司機阻礙執法人員正常執法。
但是，網約車、共享單車這類的共享出行方式已經無法阻擋，那麼到底我們還能拿什麼來拯救出租車呢？
二、計程車的問題出在哪？
說實在，計程車的問題已經由來已久，用司馬遷在《史記》中的說法是“天下苦秦久矣”，只是之前並沒有網約車、共享單車之類的共享經濟出行方式，要麼公交地鐵要麼就是計程車，所以這件事才逐漸被大家所預設，然而如今共享出行方式的出現才讓問題被逐漸暴露出來。
首先，計程車服務差成為了大家詬病的老大難問題。根據各大媒體的報道和粉絲的反饋，我們可以把計程車在服務方面的問題歸結為以下幾個方面：一是計程車車況差，內部煙味濃重，整體體驗很糟糕。由於計程車是運營車輛，所以大部分的計程車都會在路上行駛很長的時間，所以在很多出租車都會快速老化，由於多年營運，必然會導致計程車的車況相對較差，再加上不少出租車司機為了提神都會選擇抽菸的方式，最終進一步拖累了計程車的使用者體驗。二是計程車挑單現象嚴重，相信在網約車出現之前，大家都熟悉揚招出租車的挑單現象，當時好不容易找到計程車結果計程車司機就是以各種理由拒絕載客，一般情況下出租車司機更偏愛火車站、機場等長距離的訂單，對於短距離訂單一般都是不屑於前往，如果又是比較晚的時候要去郊區的訂單更是大機率會被拒載。三是有些計程車有不同程度的宰客繞路現象。相信不少人都有這樣的經歷，去外地出差的時候，被某些不良的計程車司機繞路或者宰客的經歷。正是這些問題逐漸讓出租車失去了其市場的優勢成為了大家所吐槽的物件，也正是如此計程車的內生性問題可能才是遭遇外部衝擊的時候出現問題的根源。
其次，計程車本身商業模式本身存在較大不合理性。說實在出租車服務問題的根源也不僅僅是計程車司機的問題，而是計程車商業模式根源的不合理性所導致的，當前雖然全國各個城市的計程車模式都不太一樣，但是基本上可以總結概括成為一個比較顯著的模式，這就是計程車公司掛靠經營管理模式，各地由城市授權的計程車公司負責計程車的經營與管理，計程車司機和計程車公司表面上是一個僱傭與被僱傭的關係，但是實際上更像是一種承包制，每天計程車司機都要給出租車公司去交份子錢，這種非常像大包乾的方式，會讓出租車司機每天只要一睜眼就會有巨大的成本壓力，在這樣的情況下，任何人都會選擇趨利避害，儘可能地尋找最賺錢的方式，所以我們之前說的挑單、繞路、拒載、宰客很大程度上都是因為這個原因。在加上傳統的揚招出租車的模式，讓出租車的空載率非常高，2019年巡遊計程車日服務5800萬車次，空駛率在45%左右，這樣必然加劇了整個市場的問題。
最終計程車就形成了惡性迴圈，由於本身計程車司機的經營壓力大，本身的份子錢又特別多，自然就會選擇儘可能多的賺錢方式，那麼各種惡性行為就會出現，然後使用者體驗就會不好，使用者體驗不好自然就會帶動整個市場消費者選擇其他出行方式比如說網約車，最終的結果就是計程車的市場空間被進一步擠佔，沒有足夠的資金更換車輛，壓力會進一步增大。
三、計程車到底該怎麼辦？
從目前來看，計程車的衰落幾乎已經成為了市場的必然趨勢，那麼，在這樣的情況下需要的是計程車整個產業的變革：
一是各地的計程車產業需要一次模式的更新，從目前來說，落後的計程車管理模式已經成為了制約計程車發展的阻礙力量，需要進一步更改計程車的份子錢傳統模式，採用更加靈活多變的計程車管理模式，從而推動計程車司機改進自身服務主觀能動性的增加，只有這樣才能進一步推動服務能力向更好的方向發展。
二是藉助網約車企業的本身業務發展做市場創新，無論是滴滴全新推出的快的計程車還是嘀嗒出行的計程車，包括其他網約車平臺的服務，其實計程車的傳統揚招模式必然需要改革，計程車市場必須網際網路化，只有藉助網際網路化才能真正推動計程車產業的發展。
三是各地要進一步支援推動市場合理競爭，從當前來看，計程車、網約車其實都是城市出行的重要方式，所以推動市場合理競爭，讓各個市場主體可以公平競爭這實際上比所有的東西都重要。
長期來說，計程車已經到了不改變不行的時候，如何改變就要看各地計程車企業自己的選擇了，否則被市場淘汰將會是必然的趨勢，只是傳統的利益格局要自我革命並不是一件容易的事情。