高爾夫勁敵福特福克斯 三缸8AT換四缸6AT後零百居然快了1秒

眾所周知。操控好、質量可靠的家庭兩廂車首選總是繞不過那幾輛車，沒錯，今天我們說的就是高爾夫的勁敵，福特福克斯。

誰曾想到，作為一臺全球銷量超過1500萬輛的美系歐洲車，在迎合市場後注入心血研發的配備三缸8AT的第四代福克斯居然在國內叫好不叫座。這次中期改款後果斷換裝動力總成，真的不同凡響麼？

不再水土不服的中規外觀

在採用了ST Line外觀套件後，新車前臉燻黑樣式的蜂窩中網與大燈形成連線，底部格柵也進行了黑化處理，整體運動氣息濃郁。

在沒有明顯尺寸變化的情況下，側面溜背設計依舊迷人，窗線和後視鏡黑化處理後，還匹配了R18的燻黑花瓣式輪轂，配合PS4高效能輪胎，實現了34m的零百制動成績。

全新福克斯的尾部配備了醒目的擾流板，燻黑的後槓以及單邊雙出的排氣佈局也體現出了WRC基因的傳承。

簡潔的內飾 看似亮點全無

全新福克斯將大部分的行車資訊與功能都集中在了全液晶儀表盤與12.3英寸的懸浮式中控屏上，簡化了的中控按鈕有點讓人上車抓頭，當然這樣也許更能讓駕駛者專注於前方。

此次配備的SYNC®+智行資訊娛樂系統增加了百度地圖生態，好處是再也不用擔心手機互聯對於系統的相容問題，但這次整合後對於應用選單的探索，只能止步於登入介面，有點對車主過於隱私的友好了，許多智慧化的展現無法在這次試駕中體驗。

遺憾的是作為一輛主流合資品牌的主力車型，前排座椅加熱功能還屬於非賣品，副駕駛也僅提供手動調節選擇，好在美系寬大舒適的座椅在這款車上表現的恰到好處，只不過皮質面料在暴曬的夏日顯得不太友好。

2705mm的軸距，使得車內縱向空間不會像想象中的侷促，前排調整好座椅，也許後排空間會有驚喜。

動力有驚喜 底盤調校老道

全新福克斯全系標配1.5T EcoBoost180®渦輪增壓直噴四缸發動機+6AT變速箱，零百加速可達7.9s， 比前作快了整整1s，最大馬力為177馬力，最大扭矩243N·m。整車在1750rpm便可達到峰值扭矩，超增壓模式下更是可以瞬間達到270Nm的扭矩。

91~98號汽油的寬泛相容性，保證了皮實耐用的同時，根據需求提供很好的動力響應，而配合這套帶撥片的6速變速箱給人的感受是印象深刻的，降檔迅速，低檔高轉速保持的適度，油門輕盈，跑山利器。

重中之重是底盤與懸掛部分，短簧的設計讓整車姿態比老款低了10mm，換來的是很穩定的車身姿態，而加上獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統，以及TVC彎道扭力智慧分配系統，還有EBB電子助力制動模組，可根據轉向力矩和車速實時調節，讓轉向更加線性，尾部跟進感良好。

可以說，這臺小鋼炮還是出乎了我的意料，不錯的NVH，印象深刻的行駛調校，再加上帶ACC與領航系統的L2級駕駛輔助系統，還有高配車上B&O音響足夠體面，整體的戰力還是比前作直線提升，那些喜歡鋼炮的年輕玩家可以多多關注。