車東西（公眾號：chedongxi）
文｜漠影
近期，我受邀參加了一個長城汽車旗下尤拉品牌的小範圍溝通和產品觀摩交流會，主辦方很誠懇地希望聽到更多來自市場的中肯的聲音。
我們幾位媒體同行也感受到尤拉品牌團隊對這款閃電貓這款新車的重視程度，還有對新能源市場競爭格局的理性認識。
比如尤拉品牌CTO譚健就開門見山的講道，現在的新能源車市場，已經是“傳統造車紛紛下場，跨界造車成新常態”的格局，競爭不可謂不激烈，而傳統造車老炮們又將儀仗什麼贏得競爭呢？
製造優勢、質量優勢是譚健認為非常核心的競爭力，傳統車企會憑藉製造能力上積累的底蘊，在新能源汽車競爭的“下半場”厚積薄發。
二、跳出“女性”舒適區的閃電貓回到車型本身，閃電貓其實已經是尤拉品牌“貓”系列的第四款主力車型，此前尤拉品牌已經透過黑貓、好貓、芭蕾貓幾款車型，建立了不錯的品牌認知。
以今年上半年的資料看，尤拉品牌的純電新能源車月銷量已經逼近萬臺規模，8月份銷量達9161輛。
不過，尤拉品牌的前幾款車型，從審美情趣上其實是很討好女性使用者的，進而被打上了比較強的女性偏愛的標籤，這其實即是好事，也有弊端，那就是限制了品牌覆蓋更廣泛的男性使用者，而閃電貓，正是要秉持達到男女通吃的使命。
如何做到呢？
三、設計上的平衡雖然此前已經看到不少閃電貓的官方影片、圖片資料，但近距離接觸這輛車，還是能感受到一個不一樣的氣場，設計上保留了尤拉品牌此前建立的不少家族化設計語言，比如圓形大燈的使用，整體造型營造出了一種兼具運動轎跑與行政商務座駕交融的氣息。
我想這些氣氛的營造，與其溜背的造型、電動開合的尾翼設計是分不開的。
車內的設計也特色極為鮮明，一方面將車外應用的諸多曲線設計在車內進一步的賦予到中控區域，同時將智慧化的互動中控屏和三個厚實的物理旋鈕操控鍵相結合，這應該是在目前座艙全面“螢幕化”趨勢中得到的一個很好的平衡。
所以，雖然設計的細節風格上在悄然發生變化，但“顏值”仍然是尤拉車型最好的認知貨幣，這一點應該不少即使有著不同審美傾向的使用者，都能認同。
對我個人來說，印象尤其深刻的一點是，對比尤拉早期其它幾款車型，前後的設計有時候會給人不那麼統一的感覺，在閃電貓上，就沒有這種感覺，無論車輛的前後側面還是車內設計，取得了美感上很好的統一，而且沒有明顯的性別偏好傾向。
四、內在的看家本領有哪些？在尤拉高管的分享中，我們也看到了對標車型中出現了特斯拉，還有蔚小理的代表車型，除了引人矚目的設計，尤拉的內在實力靠什麼跟同行打呢？
其實總結成一句話也比較簡單，那就是拿長城汽車大家庭裡最好的技術來組合，這裡麵包括但不限於動力電池、輔助駕駛、智慧座艙等等相關技術。
在動力電池上，長城佈局了蜂巢能源；在智慧化上，有咖啡智慧；在高階自動駕駛上，毫末智行在行業裡已經顯露鋒芒……顯然，這些家族能力，都能為尤拉所用。
賬面資料上，其實尤拉閃電貓還是很搶眼的，CLTC續航超700公里、最大功率300Kw、最大扭矩680N.m、零百加速4.3秒……顯然這已經和它那幾位主打女性群體的小弟弟小妹妹車型們有了天壤之別。
另外據我和尤拉高管的交流了解，有很重要的一點是，尤拉的一系列智慧化功能，從主動安全到NOH智慧輔助駕駛系統，都能交付即可用，這一點，正是此前不少使用者對造車新勢力詬病的地方，其實，別說新勢力，老勢力們搞起智慧座艙和輔助駕駛，賣“期貨”的也不在少數。
當然，這裡面，如果有一些是在尤拉車型上首發的黑科技，顯然對使用者會更有吸引力。
五、扛起長城的新能源轉型大旗從哈弗H6這種主打車型開始主推新能源技術，就能讓我們肉眼可見地看到長城汽車全面擁抱新能源的決心。
而在當下的長城產品品牌矩陣中，尤拉品牌很明顯扛起了一個極為重要的板塊，那就是純電新能源汽車。從2018年長城汽車創立尤拉這個品牌，應該說過去5年在中國新能源汽車江湖站住了一席之地，但能否開疆拓土，成為Top玩家中的關鍵角色，顯然還任重道遠。
從尤拉品牌打造閃電貓這款車的投入看，能看到長城汽車推動尤拉品牌向上生長的決心。
不過在消費市場，價格仍然是影響消費者決策的關鍵因素，所以對於在10月底即將公佈價格並開售的尤拉閃電貓來說，定價就尤為關鍵，據市場分析和我的瞭解，20萬元會是很重要的一條線，上升和下探的空間應該主要圍繞20萬元這個門檻做文章，你覺得定到多少，會更有誠意更有競爭力呢？