不久前，乘聯會公佈了9月份國內乘用車市場銷量，從資料中得知，9月份乘用車銷量達到192.2萬輛，同比增長21.5%，1-9月份累計銷量為1487.5萬輛，同比增長2.4%。整體來看，在購置稅減半的政策影響下，汽車市場正在迎來銷售旺季。那麼在自主品牌陣營內，車企排名究竟如何呢？今天就來看看國產“五大”巨頭9月的銷量。
比亞迪
9月銷量：20.1萬輛
比亞迪在連續數月突破10萬銷售之後，9月銷量達到20.1萬輛，同比增長151.2%，進入到2022年，比亞迪銷量開始呈現瘋狂式上漲，按照這個勢頭下去，今年自主品牌第一的位置大機率就是它了。
比亞迪的銷量上漲主要是得益於釋出了DM-i超級混動系統。該動力系統憑藉著優秀的燃油經濟性以及親民的售價，再加上可以享受到綠牌政策，很多居住在一線城市的消費者會將它當成唯一的選擇。此外，DM-i的成功讓比亞迪的純電動車型也得到了認可，感覺市面上很難找出能和比亞迪抗衡的車企。
奇瑞汽車
9月銷量：14.5萬輛
不聲不響的奇瑞汽車在9月收穫14.5萬的銷量，同比增長92.1%，已經連續三個月重新整理單月銷量歷史紀錄。在經過一段時間的沉淪之後，奇瑞的戰鬥力似乎重獲新生。
細分到各個品牌來看，奇瑞汽車9月份銷量11.2萬輛，同比增長112.6%，是掌控著銷量的關鍵，其中瑞虎8系列依然是最受歡迎的車型，9月銷量接近2萬輛。而高階品牌星途汽車9月份銷量7840輛，雖然同比增長達111.5%，但總數來看並不出色，走價效比路線的捷途汽車9月份銷量19018輛，同比增長89.6%，親民的定價似乎更能讓消費者所接受。
吉利汽車
9月銷量：13萬輛
吉利汽車在9月得到復甦，銷量達到13萬輛，同比增長26%。雖然這個數字看起來非常不錯，但吉利在過去經常都是自主品牌陣容裡的銷冠，但現在這個頭銜大部分時間都在比亞迪的身上。
不過吉利汽車也正在努力在新能源市場發力，推出了雷神混合動力系統，目前已經使用在帝豪、星越L、領克01、領克03、領克09等多款車型上，電氣化佈局初現雛形，同時高階電動車品牌極氪已經步入正軌，極氪001每月交付量都來到了大幾千輛的水平。
長城汽車
9月銷量：9.3萬輛
長城汽車國內市場銷量9.3萬輛，同比下滑了6.38%，作為昔日的強勢品牌，長城汽車最近一年的市場表現愈發感到疲軟，與第一梯隊的差距變得越來越大。其中哈弗品牌銷量來到53960輛，繼續呈現下滑的態勢，品牌當家車型H6已經多次跌出銷量排行榜前三的位置，面對市場上的競品，H6顯得有些力不從心，過去的統治力蕩然無存。
主打女性新能源的尤拉品牌銷量7605輛，表現一般，新推出的芭蕾貓和閃電貓都給人一種用力過猛的感覺。魏牌直接就沒有資料，大機率是特別差不願意公佈。坦克品牌依舊強勢，9月銷量12612輛，同比增長57.24%，也算得上是一個小小的慰藉吧。
長安汽車
9月銷量：12萬輛
長安汽車在市面上的主力車型依舊是CS75、CS55、逸動系列，這三條產品線支撐著長安汽車一大半的銷量。不過長安今年的重心放在了新能源汽車方向，連續釋出了長安深藍以及阿維塔兩個新能源品牌，並且都對應推出了對應量產車型，具體表現如何，還需要時間來驗證。
總結
綜合來看，在購置稅減半的政策優惠下，各家車企也都收穫了一定程度的增長，同時也發現，目前新能源是一個非常重要的類別，如果這方面不能取得成功，企業的銷量很難再上一個階梯。