毫不誇張的說，在全世界範圍內，豪華汽車品牌的翹楚，基本都是德系血統，例如眾所周知的“BBA”。當然，正所謂蘿蔔青菜各有所愛，德系品牌雖好，但消費者難免也會審美疲勞，“換個口味”的需求客觀存在，基於此，不同風格的豪華品牌也就有了各自的生存空間。美式豪華是很有特點，不過其多在本土市場發光發熱，因此除了德系豪強之外，就要數極具東方美韻的日系豪華最為人稱讚。事實上，還有那麼一家韓系豪華品牌，近年來的發展相當不錯，並且在北美市場也已經能夠向一眾老牌豪強發起挑戰，這便是捷尼賽思。
無論是早年的“勞恩斯”還是後期更名的“捷恩斯”，國內消費者對於這個韓系豪華品牌應該說並不陌生。只可惜，它在中國市場一直都沒能取得令人信服的成績，最終只能黯然退市。或許是心有不甘，也或許是發展的必然選擇，品牌獨立後更名為“捷尼賽思”的它，終於還是回來了。此前我們已經試駕過捷尼賽思GV80，整體表現令人印象深刻，而作為轎車產品，捷尼賽思G80的獨特魅力，想必也定能讓消費者感受到不一樣的韓式豪華。
外觀：氣場強大 “歐範兒”十足
外觀方面，毫不避諱的說，這臺捷尼賽思G80確實是有點“賓裡賓氣”的味道，總之就是非常唬人，而且在拍攝過程中它也總會成為人們談論的焦點。如果以吸引眼球為衡量標準，那麼它無疑是相當成功的，畢竟對於一臺豪華車來說，除了品牌附加值以外，能夠擁有氣場強大的外觀設計當真是非常重要。尺寸方面，無論是接近5m的車長還是超過3m的軸距引數，也都足夠讓設計師充分展現才華，偏歐式的整體風格更是盡顯尊貴之感，正所謂優雅永不過時。
細節部分，眼前的這臺捷尼賽思G80給我帶來最直觀的第一印象就是“精緻”。燈組、中網、輪圈以及鍍鉻裝飾，每一處設計都相當考究，整體做工及用料也絕對擔得起“豪華”二字。分體式LED燈組不僅前後呼應，而且還有效拉伸了視覺寬度。20英寸鋁合金輪圈為選裝配件，誇張的扁平比搭配米其林PS 4S運動輪胎，戰鬥感爆棚。對於這個級別的豪華車來說，如此配置確實並不多見。
內飾：細膩紮實 品質感出色
內飾方面，捷尼賽思G80散發出極為強烈的豪華氣息，整體依舊是偏歐系的設計風格，大量皮質材料搭配選裝的亮灰白蠟木板材裝飾，頗具古典美感。在此基礎上，內飾的高階感和科技氛圍也都沒有缺失，保留自身特點的同時也迎合了時下的潮流趨勢。值得一提的是，其配備的12.3英寸裸眼3D全液晶儀表觀感十分出色，可以稱得上是內飾的一大亮點，個性且實用。設計部分，中控臺透過不同材質的搭配以及線條勾勒，營造出很強的立體感，細節之處更是完全經得起推敲，不僅做工細膩紮實，而且用料也相當考究。
中控臺上方配有一塊尺寸為14.5英寸的懸浮式“帶魚屏”，顯示效果清晰細膩。雖然螢幕支援觸控操作，但是由於位置距離駕駛員較遠，因此該功能稍顯雞肋，不如使用實體按鍵以及多媒體控制模組來得方便快捷。系統介面UI清爽簡潔，在配備車聯網的基礎上，還同時保留了CarPlay以及CarLife手機互聯功能，能夠很好的滿足日常使用所需。捷尼賽思G80配備的Lexicon萊斯康音響系統，在專業領域知名度極高，而對於普通消費者來說，你只需要知道勞斯萊斯用的也是這個品牌的音響就可以了。
空調部分看點不多，獨立的控制區域由實體按鍵、旋鈕以及觸控屏組成，操作十分便利。配置方面，前排支援雙溫區調節，後排也帶有獨立空調，而至於車載空氣清淨機以及車內PM2.5過濾裝置等，自然也是不會缺席。不過，對於像捷尼賽思G80這樣的旗艦級豪華轎車來說，沒有配備負離子發生器以及車內香氛系統，確實很令人遺憾。作為豪華車應有的尊貴感，也因此出現了部分缺失。
舒適性方面，捷尼賽思G80確實毫不吝嗇，將配置拉到了天花板水平。真皮座椅、座椅加熱/通風/按摩、電動座椅記憶、方向盤加熱、可開啟全景天窗等，再配合上全車電吸門以及後排遮陽簾，何為尊貴？想必這便是了。
動力：沉穩內斂 不緊不慢
動力方面，引入國內的捷尼賽思G80全系標配2.5T渦輪增壓發動機，最大功率223.6kW，峰值扭矩422N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。試駕車為頂配版本，還帶有全時四驅系統，硬體配置表現十分亮眼。
初次駕駛捷尼賽思G80，最為明顯的主觀感覺就是非常“潤”，發動機執行品質相當出色，緩踩油門，動力輸出也不緊不慢。油門初段的調校並不算靈敏，隨著踏板循序漸進地深踩下去，動力才會被逐漸釋放。往好聽了說是具備大排量發動機應有的底氣，不好聽的話則是變速箱實在太“面”。其實在絕對動力方面，這臺2.5T發動機還是展現出了不俗的實力，尤其是中後段的持續輸出能力，動力延伸性相當好。日常城市代步，舒適模式就完全能夠滿足使用需求，整體感覺不緊不慢，氣場十分強大。
變速箱調校方面，能夠感覺到是偏向平順沉穩的取向，比較適合溫柔舒緩的駕駛方式，但只要駕駛員稍微激進一點，那麼它就會立刻變得手忙腳亂起來。首先是降擋不夠積極，其次是在意識到需要降擋後，動作也實在有些緩慢。由於換擋節奏不對，因此在急加速時會導致動力輸出不夠連貫順暢，感覺還是挺彆扭的。
運動模式下，變速箱會選擇較低的擋位巡航，此時發動機的轉速也會保持得相對較高。不過即便如此，當深踩油門後，變速箱的降擋動作依然非常緩慢，與普通模式基本無異。發動機需要等待變速箱明顯慢半拍的排程後，才能夠進行充分發力，在我看來，還真是頗有些“巧婦難為無米之炊”的味道。好在剎車腳感保持了較高水準，制動力釋放也非常平順線性，易於掌控。
操控性方面，畢竟是一臺中大型轎車，因此我在開始時的期望值並不高，不過在體驗過後，這臺捷尼賽思G80確實還是給我帶來了一絲小驚喜。首先是方向盤的手感非常緊緻紮實，指向性也頗為精準，別看車身尺寸龐大，但車尾的尋跡性卻相當好，即便是面對連續的轉彎或併線，也不會出現很明顯的晃動或拋離感。主觀的操控感受方面，車輛靈活性十分不錯，絲毫沒有蠢笨感，而且底盤調校也帶有比較強的運動化取向，懸架支撐性很足。
鑑於試駕車選裝了20英寸輪圈，並且配備的還是米其林PS 4S運動型輪胎，加之前245/40 ZR20以及後275/35 ZR20的尺寸引數，所以其在舒適性方面的表現可想而知。根據同行的同事反饋，後排乘坐舒適性比較一般，問題的根源我想主要還是因為輪胎本身的緩震效果比較差，大量工作都需要依靠懸架力挽狂瀾。當然，捷尼賽思G80本就不是極致的舒適性取向，也不具備什麼“商務範兒”，因此它在產品定位方面就與BBA等同級競品存在著明顯區別，也正是因為這樣的差異化，才成就了它別具一格的韓式豪華。
空間：整體表現中規中矩
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳兩指，配合全景天窗帶來的通透視野，表現令人滿意。前排儲物空間還算比較豐富，車門拉手採用封底式設計，能夠放置手機和小件物品，門板儲物槽開口和進深都比較一般，容積不大。中控臺下方配有儲物槽，並且還帶有無線充電功能。貫穿式杯架配有限位器，放置水瓶較為穩妥。前排扶手箱容積表現中規中矩，不過內襯包覆的抓絨材質用料紮實，細節設計必須好評。
後排乘坐空間部分，保持前排座椅位置不變，體驗者坐到後排後，頭部空間同樣為一拳兩指，腿部則大約還有兩拳半左右的餘量。日常使用足夠，但是對比同級競品，這樣的表現卻實在沒有任何優勢。由於其採用了前置四驅的佈局，因此後排地板中間位置的凸起相當高，對於中間座位的乘客十分不友好。儲物方面，後排表現說得過去，包括車門拉手、門板儲物槽、座椅背袋以及杯架等，滿足日常使用並無壓力。後排扶手處同樣配有一個無線充電板，給手機充電非常方便。
後備廂方面，捷尼賽思G80配有電動尾門，並支援感應開啟，硬體配置並無任何槽點。內部容積達到424L，整體表現中規中矩。後排座椅並不支援放倒，因此也就失去了空間拓展能力。後排座椅中部位置設計有一個蓋板，開啟後能夠將後備廂與車廂打通，方便後排乘客拿取後備廂物品以及放置一些較長的物品。後備廂兩側設計有置物袋，可以放置一些小件物品，地板下方為非全尺寸備胎，雖然周圍也有少部分空間可以用於儲物，但是利用率非常一般，聊勝於無。
安全：豪華應有的樣子
安全部分，捷尼賽思G80的配置表現基本達到了目前行業的天花板水平，主/被動安全配置都非常豐富。實測來看，主動安全系統使用感覺相當出色，無論方向盤震動還是提示音都輕緩柔和，一點也不會顯得突兀，尺度拿捏得特別好。
總結：
客觀來說，捷尼賽思G80展現出的這份韓式豪華，不同於德系的嚴謹紮實、日系的內斂含蓄、美式的大開大合，確實顯得獨樹一幟，很有味道。設計方面，它將古典美韻與現代科技相結合，搭配無可挑剔的做工及用料表現，整體品質感相當出色。不過，對於豪華而言，品牌影響力的高低從某種角度來說，甚至要比產品本身更加重要。另外在我看來，豪華品牌之間對決比拼的，其實也就是底蘊以及文化內涵，在這方面，捷尼賽思確實還有很長的路要走。迴歸現實，在國內市場，究竟會有多少人能夠抵禦BBA的誘惑，自願放棄那些絕對不會出錯的穩妥選擇，而去大膽嘗試這麼一個來自韓國的豪華品牌，我是真的說不好，也不敢妄加預測，還是交由時間和市場反饋來給出答案吧。