這已經不是我們第一次接觸哈弗H6 DHT-PHEV車型，這款售價15.98-17.38萬元的插混產品，與國民神車哈弗H6可以碰撞出怎樣的火花？在第三代哈弗H6全新的新能源外表下，隱藏著怎樣的電動化和智慧化的體驗？
第三代哈弗H6 DHT-PHEV的車身尺寸為4683*1886*1730mm，軸距2738mm，車內採用五座佈局。車內中控區域簡約，10.25寸數字儀表和12.3寸中控儀表屏可實現資訊互動，同時使用者可以選裝HUD抬頭顯示，最大投射尺寸9英寸，可顯示導航、ADAS智慧駕駛等豐富資訊。
語音互動層面，喚醒詞“你好，哈弗”，整套系統反應迅速，識別能力很強，可以對車機和車輛進行控制，如開啟關閉天窗、車窗，空調、多媒體調節等等。
本次我們重點體驗了新車的動態環節，第三代H6 DHT-PHEV具備純電和混動兩種駕駛模式，使用者可以手動選擇採用哪種模式駕駛，同時也可對SOC剩餘電量（留電）進行設定，設定範圍在30-80%。
第三代H6 DHT-PHEV搭載1.5T四缸混動專用發動機，採用了深度米勒迴圈與電控渦輪增壓技術，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，動力不俗。
而且，即便在饋電狀態，依然可以獲得較低的油耗，官方公佈新車的WLTC百公里油耗僅需5.6L。從北京城區行駛到高速路段，第三代H6 DHT-PHEV無論是低速還是高速情況下，再加速能力都不錯。
根據不同的工況，新車可在6種動力模式自由切換（EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收），駕駛過程中可以感受到切換足夠流暢。
在低速工況下，車輛採用 EV 驅動模式，內部整合驅動電機動力響應足夠迅捷，此時的H6 DHT-PHEV就是一臺純電車型。
當車速超過60km/h，發動機透過DHT的低速擋直驅車輪，車速增加到70km/h以上時，DHT直驅擋切換到2擋，讓發動機維持在高效率轉速區間，同時電機隨時待命。深踩油門，電驅動力就會發力，想要減速時，發電機開始發電，將多餘能量轉化為電能儲存起來。
中途，當油門踩到底時，1.5T發動機和兩臺電機齊發力，240kW最大功率與530Nm峰值扭矩帶來不俗的加速感受。
相比單擋設計，第三代H6 DHT-PHEV在急加速時可以有更合理的發動機直驅擋，再加上電動機的及時響應，加速更快也更節能高效，同時獲得更好的NVH體驗。
值得一提的是，在全程駕駛中，第三代H6 DHT-PHEV即便是兩擋直驅模式，切換擋位依然平順且自然，足以看出檸檬混動的深厚功力。
山路路段，是體驗第三代H6 DHT-PHEV底盤調校的地方。該車採用E型多連桿懸架，在相對激進的駕駛過程中，明顯感受到這臺車底盤是偏向於硬朗的調校，而且整體韌性很足，低速平穩且顛簸路段，底盤也能很好地過濾掉震動。
新車搭配DP電子助力轉向系統，DP電機佈置在轉向器上，並設計在發動機艙內，在提高操控性，減少噪音的同時，也可獲得了更精準的方向控制感。
第三代H6 DHT-PHEV搭載Mobileye EyeQ4晶片，可實現L2級智慧駕駛輔助系統，可有效識別道路旁的交通標誌，避免無意識的違章等情況。
整體來看，結合新車的售價，在這個價格區間最為直接的競品就是比亞迪宋PLUS DM-i車型，可以說，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i是一對勁敵，兩車有著各自的性格特點。更多有關新能源和插混的資訊，也請持續關注。