撰文、攝影|小魔
中型純電SUV還是個尚處於發育早期的細分市場，下場耕耘的車企不是很多。尤其是在30萬元這個主力消費級別，目前除了特斯拉還沒有幾家車企打造出在空間、效能、續航、配置、智慧化這五個核心緯度上同時具備優勢的產品。
不過國內的新能源一哥比亞迪似乎有意將其王朝系列的旗艦SUV——唐EV進化成一款30萬級別的五維戰士。
本月1號，2022款唐EV已經正式開賣，至於這款SUV給消費者又帶來了什麼驚喜，藉著此次我們對其頂配四驅車型的試駕體驗，給大家來說道說道。
全新前臉造型，電動車身份一眼可辨
2022款唐EV在外觀上最大的變化就是擁有了一張專屬於自己的全新前臉，相比於現款純電版車型有了更高的辨識度，也更像一款純電動車。
畢竟在改款之前，由於唐EV、唐DM、唐燃油版都採用完全相同的前臉造型，如果不看車尾標識，你很難認清哪款車是電動車。
改款後，新車採用了和漢EV同源的封閉式前臉，即是在前機蓋下方用一條寬大的鍍鉻飾條代替大嘴格柵，左右兩側還設定了兩個導風口，被貫穿式LED燈帶分隔的前保險槓下方亦佈置有可以智慧開閉的主動式進氣格柵。
總體來說，新車這次的前臉調整並不僅僅是為提升辨識度，更多還有著降低整車風阻、最佳化能耗的實用性功能。
矩陣式LED大燈組沒有變化
提供自動大燈、自適應遠近光、
雨霧天模式、延時關閉等豐富功能
除了長度上增加了30mm，新車在寬、高及軸距尺寸上都沒有改變，因此整車的內部空間尺寸也沒有變化。車側除了新換裝的低風阻輪圈，也沒有其他調整。
當然，懸浮式車頂仍舊是整個車側最大的亮點，車窗、門把手和車門下方搭配的銀色鍍鉻裝飾也為整車精緻感的提升做出了不少貢獻。
封閉式低風阻輪圈會幫助
降低能耗，
四驅車型搭配265/45R21米其林PS4輪胎
尾部的變化在於後保險槓裝飾件的小幅調整，整體設計和比例仍與現款車保持一致，給人感覺特別飽滿敦實。
車尾最吸睛，也最具辨識度的是雙輻貫穿式尾燈組。當然右下角4.4s的數字銘牌也昭示著它並非一臺“好惹”的SUV。
還有一點要指出的是，我們此次試駕車為極光藍色車身，這是2022款唐EV的新增配色。該車漆使用巴斯夫自主研發的專利技術MagicHexagonal，有著更高的整體顏料效率，在唐EV上非常有質感，藍色車身給人的感覺也非常大氣穩重。
6座選裝包，大幅升級的舒適體驗
2022款唐EV的內飾設計並未調整，但做工及用料方面相較於現款車型都有著非常明顯的升級。
內飾中許多部位都包裹著質感優秀的NAPPA真皮及皮革材質，再配合著烤漆面板、啞光拉絲金屬裝飾，讓車內的高階感提升了不少。
如果非要給這個內飾“雞蛋裡挑骨頭”，個人感覺就是這塊15.6英寸的旋轉大屏和整個中控臺搭配得很突兀，希望比亞迪在進行下一代內飾設計時能夠再思考下如何讓這塊超大Pad更好地融入到整個內飾的設計裡，把精緻感與美觀度再提一提。
在智慧化與舒適性配置方面，唐車系家族其實本身起點就很高，此次它又藉著改款做了進一步的完善。
比如2022款新車現在標配抬頭顯示系統、疲勞監測等新科技配置，其12.3寸液晶儀表在UI上也進行了新最佳化，我們試駕的頂配四驅車型還增加了可提供三種香味的香氛系統以及12揚聲器的丹拿音響。總之，在視覺、聽覺、嗅覺方面這臺SUV都提供了足夠高階的駕乘享受。
12.3寸液晶儀表的UI介面有所升級
科技感更強，
可以透過多功能按鍵切換不同模式
2022款新車全系標配HUD
12揚聲器的丹拿音響有非常出色的低音表現
疲勞監測攝像頭設定在A柱
不用時可以手動關閉鏡頭蓋
圖片反光鏡上方的攝像頭可用於
車內娛樂拍照以及哨兵模式
同樣配有鏡頭蓋
中控臺的15.6英寸旋轉大屏內建DiLink4.0系統，支援5G網路，還換裝了更簡約新UI介面。這套系統大家都已經很熟悉了，其優點是車機選單邏輯清晰，上手簡單，反應也很迅速。
“你好，小迪”可以喚醒車機的語音控制功能，包括車窗、天窗、空調、座椅加熱/通風的開閉動作都能透過語音實現，且語音控制可清晰識別前後排乘客的聲音。車機內含豐富的APP軟體，包括音樂、影片、遊戲、KTV等各種娛樂功能。
不過就我個人的感受而言，2022款唐EV的最大福利來自其座椅。之前曾有車主抱怨現款車型的座椅不夠舒適，沒有提供腰託，2022款新車顯然是聽取了使用者的意見，專門針對座椅做了全面最佳化。
因為有了4向調節的腰託以及坐墊腿託的加入，主副駕座椅的支撐性與包裹性現在都已經非常到位。
此外，前排還追加了按摩功能進一步提升乘坐舒適感。座椅採用10點式按摩，提供5種按摩模式+3檔按摩強度，按摩功能的力度適中，對於長途旅行時緩解疲勞、放鬆身心有特別好的效果。通風與加熱功能也是前排座椅的標配。
如果想要坐在後排的家人朋友一起享受這種高品質的舒適體驗，強烈建議選裝1萬元的6座椅選裝包替換標配的7座椅佈局。
第二排會換裝為兩個配有腰託、按摩功能、通風/加熱的獨立座椅，同時它們還將附贈杯託、USB、手機槽、可翻轉寬體扶手和220V手機快充介面等實用性功能配置。
順便一說，前後排座椅按摩都可以透過座椅側方的機械按鍵或語音控制來啟動，使用上非常方便，模式與檔位力度可透過中控選單來選擇。
第二排配備的觸控式面板
進一步提升車內科技豪華氛圍
常規情況下後備廂儲存空間有限
要裝大件行李必須放倒第三排
雙電機是腎上腺素飆升的最大底氣
2022款唐EV仍舊提供單電機前驅與雙電機四驅兩種動力配置，電池則從之前的86.4kWh升級到了108.8kWh。
在超大容量電池包的支援下，單電機前驅車型可以帶來相對更長的730公里CLTC續航，而雙電機四驅車型則可提供635公里的CLTC續航，都要優於目前電動車的平均續航水平。
而四驅版唐EV還有個更大的優勢在於其不俗的動力，該車搭載前後雙永磁同步電機，其中前電機擁有180kW最大功率與350Nm峰值扭矩，後電機最大功率為200kW，峰值扭矩同樣為350Nm。它們協同工作時可提供最大380kW的綜合功率輸出，最大扭矩則可達到700Nm，這個資料差不多已經是3.0T高效能燃油SUV的級別。
雖然儲備了兇猛的動力，但你並不用擔心這臺中型SUV不好駕馭。相反比亞迪把它的動力輸出調校得非常線性。
根據ECO/NORMAL/SPORT不同的駕駛模式，踩下電門後車輛的反饋會有明顯區別，當然最暴躁的就是SPORT模式，SUV會在踩下電門踏板後迅速做出反應，用極強的推背感和最快4.4秒的零百加速用時，刺激腎上腺素的分泌。
四驅版唐EV能提供的並不僅僅是起步加速那一剎那的迅猛，這臺SUV的中後段加速表現也相當給力，即使在100km/h時動力也能隨叫隨到，輕鬆完成高速公路的變道超車，不會像其他一些電動車會出現高速時提速乏力的狀況。
而且在不同的路況下，唐EV的智慧電四驅會根據不同的加速曲線，給前後電機分配適合的扭矩，在保證車輛隨時都能擁有穩定車身姿態的同時，合理分配電能，降低電耗。
兇猛的動力也要搭配上靠譜的制動系統，在機械制動方面，唐EV前輪配備的Brembo賽車級六活塞卡鉗，會提供迅速、精準、敏捷的制動響應，給人足夠的安全感。此外，該車能量回收系統的調校也非常舒適。無論是標準或強回收模式下，減速度始終呈線性遞增，不會在鬆油門時就產生那種強烈的拖拽感，令車內人員產生不適。
除了優秀的加速與制動效能，2022款唐EV的駕控表現也非常出色。新車配備了擁有毫秒級響應速度的DiSus-C智慧電控主動懸架，能夠隨時根據路面條件，調整懸架的適應能力。
就實際體驗來說，這套懸架表現得很有韌性，在兼顧操控性的同時也提供了很不錯的舒適性。透過大坑窪時，減振器能夠快速吸收振動，不讓車輛產生多餘彈跳，在透過顛簸路段時，它又能把顛簸過濾得非常徹底。
最後，在智慧駕駛方面，有了多達24個感測器的參與，目前唐EV的駕駛輔助水平已經達到L2.5級。
這套系統在控制上給人的感覺是比較細膩的，比如其ACC-S&G自適應巡航在擁堵路段跟車時不會急停急起，而且短暫完全剎停汽車時無需重新設定；LKS車道保持在修偏時也不會突然施加過大的轉向力矩，回正時會很平緩。總之，唐EV的駕駛輔助系統雖然在功能上比不上新勢力電動車那麼豐富，但勝在穩定好用。
結語
30萬左右的電動SUV其實還沒有太多的選擇餘地，但就在這為數不多的車型裡2022款唐EV絕對算是個不錯且靠譜的選擇。
畢竟，比亞迪在電動技術的研發上已經相對純熟，唐EV此次改款後，更是在續航、配置、智慧化、品質方面有了明顯的新進步，特別是此次1萬元的6座選裝包帶來增益絕對算得上是個驚喜。
據官方表示，2022款唐EV在上市24小時就接收到了1.5萬多個訂單，那麼比亞迪能否透過這臺改款旗艦SUV改變30萬級純電SUV的市場格局，甚至從特斯拉、蔚來這些新勢力手中搶下更多的市場份額，讓我們拭目以待。【END】