近期，埃安頻頻落子。
這個月內，這家脫胎於傳統國資車企的“造車新勢力”一口氣完成多件大事，包括：
9月6日，在創立大會上，宣佈完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。同時宣佈引入智慧化、電池等領域的戰略協同董事，加強企業轉型和佈局。
9月15日，在“品牌之夜暨中國第一超跑”釋出會上，更換品牌logo，從原來廣汽通用的“G”標換成專屬的“AI神箭”；釋出高階系列“Hyper”，併發布首款超跑Hyper SSR；宣佈與中國航天合作，共同打造“昊鉑科研實驗室”等。
對於埃安這套行雲流水的動作，外界反響頗大。對於埃安“混改”和高階化佈局，業界不乏叫好之聲。對於埃安造百萬超跑，想要成為“高階智慧電動車世界前三”的願景，不少人也提出了質疑。
埃安這波熱點，核心關注點是超跑Hyper SSR。
這款埃安自主開發打造的百萬超跑，外觀設計出自廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆之手，採用廣汽自研兩檔雙電機“四合一”整合電機等核心部件，匹配了百公里加速1.9秒，峰值扭矩12000牛米，綜合馬力1225匹的動力。
為了強化其高階定位，埃安與中國航天合作打造了“昊鉑科研實驗室”，用航空航天領域的尖端技術和材料打造產品，採用了航空級定製輪胎、“高鐵同款900V碳化矽晶片等一系列高階零部件，強化科技概念。
這款車有兩個版本。1.9秒破百賽道版，售價168.8萬，2.3秒破百普通版，售價128.6萬。
埃安賦予了新車一些標籤和定義“中國第一超跑”“地表最快”。在新車釋出會現場，埃安副總經理肖勇表示，該車“500萬以下無人能打”。這個意思是，保時捷911、法拉利SF90、蘭博基尼Huracán等車型無出其右。
雖然說“XXX萬以下無人能比”已經是汽車圈老梗了，埃安這番自信滿滿的言論還是引起了爭議。且不說Hyper SSR效能與那些500萬以下的經典跑車相比，是否更勝一籌。單單品牌價值這一項，就有不少人提出質疑。
Hyper定位，是埃安的高階產品序列，不是獨立品牌。這一點，埃安在產品介紹已經後續的媒體專訪中都有強調。這表示，售價超過百萬的Hyper SSR與埃安現有的AION系列處於同一個品牌之下。
但是從埃安現有四款AION在售車型來看：AION S，緊湊型轎車，官方指導價13.98-19.16萬；AION Y，緊湊型SUV，指導價13.76-18.98萬；AION V，緊湊型SUV，指導價18.76-26.98萬；AION LX，中型SUV，指導價28.66-46.96萬。無論哪一款，與Hyper SSR定位都相差甚遠。
乘聯會資料顯示，今年前8月廣汽埃安新能源汽車銷量為15.5萬輛，同比增長124.7%，市場份額4.7%，在國內新能源乘用車廠商中銷量排名第六。其中8月單月銷量是2.7萬輛，同比增長132.3%，市場份額5.1%，銷量排名第五。
從單車表現來看，目前埃安的銷售主力是AION S和AION Y，8月份兩款車型貢獻了超過1.1萬銷量。而價格略高一籌的AION V銷量是3879輛。進入30萬區間的AION LX銷量是447輛。
（資料來源乘聯會）
一直以來，國產汽車以價效比見長，品牌向上是所有國產品牌共同關隘，埃安同樣面臨挑戰。從市場表現可以看出，埃安車型銷量受價格影響較大。10-20萬是埃安車型最受歡迎的區間，進入到30萬以上，已經顯得有點吃力。因此對於埃安要造百萬超跑這件事，行業難免存疑。
其實，大可不必。
一定程度上，Hyper SSR只是一顆先行的“棋子”。埃安先發布上百萬超跑，是為了提升品牌整體價值，為後續車型鋪路。
這一點，古惠南在接受媒體採訪時已經說的很明白，“如果客戶認為（這款車）值200多萬以上，我（賣）給他100多萬，客戶價值我就給他創造了50萬，甚至100萬。埃安現在要打造的品牌，指的是我要帶給客戶有溢價的價值。”
提高品牌價值是埃安釋出Hyper SSR的真正目的。這也是Hyper只是埃安的一個高階系列，而沒有拿出來成為獨立品牌的原因。“我不僅僅是要打造Hyper（ SSR），我還有Hyper其他系列的車我都要打。”古惠南表示。
埃安更換logo
項莊舞劍意在沛公，30萬以上級別，才是埃安此番高階升級真正想搶奪的目標市場。
太平洋汽車透過埃安內部人員瞭解到，後續Hyper產品序列將推出系列車型，價格都將在30萬以上。
埃安副總經理肖勇在接受採訪時也表示，Hyper SSR是率先出場的“老大”，後續會推出一系列的30萬級車型，包括轎跑GT--Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV，以及Hyper MPV。加上超跑Hyper SSR，四款車型，都會在明年全部投入。
可以預見，明年將會是埃安的產品大年。隨著Hyper序列產品上市，埃安覆蓋經濟（Aion系列）、高階（Hyper系列）兩條產品線，陣容翻倍。
太平洋汽車注意到，肖勇劇透的明年推出的Hyper SUV定位是大五座，目前市面上這類產品大多中型SUV。目前在Aion系列裡面，已經有一款AION LX屬於中型SUV，且價位符合Hyper區間。
因此Hyper SUV是全新開發還是在AION LX基礎上升級？埃安是否會繼續保留AION LX這款車？還有待解答。
而且值得注意的是，30萬級是目前國內自主品牌品牌向上的主力戰場，這表示是埃安高階升級後，將進入市場縱深，與一眾傳統車企和新勢力正面競爭。
資料來源：企業官方 製圖：太平洋汽車
在圍棋裡，有“先手”“後手”之分。一個層面上，先後手代表出棋順序，先手先行一子，後手慢行一步。另一個層面，先後手代表局勢，一方搶得先機，略佔優勢叫得了先手，反之則叫落了後手。
在過去兩年，“先手”一度成為汽車各種行業峰會的熱門詞彙。一汽董事長徐留平、北汽集團原董事長徐和誼、江汽董事長向興初等領導在發表過相關論述，強調把握產業先機。
品牌向上是國產品牌共同命題，在過去數年內，國內諸多企業在高階升級方面進行了部署。
從造車新勢力來看，特斯拉、蔚來、理想是直接切入高階新能源市場，小鵬汽車是由下往上，但是也在今年推出了售價30.99-46.99萬SUV車型G9。
傳統車企方面，北汽在2017年推出了極狐，東風在2018年推出了嵐圖、上汽在2020年推出了智己，長安在2011年成立阿維塔。
從進入高階市場時間來看，埃安屬於“後手”。換logo、釋出Hyper和百萬超跑，這些都是埃安佈下的重要棋子。
事實上，在2017年成立之時，埃安就有意發力高階市場。“在埃安初創初期我們就想打造一個高階智慧電動品牌的故事。那時候的市場發展還不是這麼好，我們的步伐相對來講沒那麼大。”古惠南在採訪中表示。
但是埃安背後的廣汽集團行棋風格一直很穩健，無論是之前的合資企業廣汽豐田還是後來成立自主品牌傳祺，廣汽初期戰略一直是“小投入、快產出、滾動發展”。因此埃安也是先在新能源市場打下一定基礎之後，再尋求高階升級。
隨著主流車企陸續入局，國產品牌在高階市場必然迎來一場硬仗。
從市場整體情況來看，近兩年豪華車行情向上。乘聯會資料顯示，2022年1-8月狹義乘用車零售量1295萬輛，其中價格≥30萬車型銷量155.73萬輛，市場佔比達到12.03%，增速高於汽車整體水平。
而眾車企發力的新能源高階車市場表現也很不錯。2022年1-8月，新能源乘用車零售累計銷量為326.29萬輛，其中價格≥30萬的新能源銷量44.26萬輛，市場佔比13.57%，高於豪華車整體水平。
然而市場挑戰不容小覷，特別是對於埃安等脫胎於傳統車企的“新勢力”。
根據乘聯會資料，今年前8個月，價格≥30萬的新能源汽車銷量為44.26萬輛，其中特斯拉中國銷量為24.1萬輛，蔚來7.2萬輛，理想汽車7.5萬輛，三家車企市場佔比超過八成。傳統車企陣營不到兩成。
圖片來源：乘聯會
品牌價值依舊是國產品牌最大的短板。相對而言，造車新勢力沒有品牌歷史包袱，而對於一些傳統車企而言，過去數十年的品牌積累，不一定能夠為品牌加成，還有可能成為“負資產”。
“高階產品關鍵是讓消費者覺得值這個價，要麼是品牌高階，要麼服務體驗好，要麼在智慧化等方面優勢突出。傳統車企雖然把車價格提上去了，但是在品牌和產品方面並沒有特別優勢。”在一個關於“國資品牌高階困局”的話題裡，上述回答獲得高贊回答。
“不值這個價”是不少消費者對國產高階的固有印象，也是束縛傳統車企高階升級的重要原因。
從市場情況來看，目前新能源汽車銷量最高的車型是經濟型車型。從熱銷的比亞迪漢，以及埃安AION S和AION Y銷量增長可以看出，目前消費者認為新能源消費升級，價效比較高的價格區間是20萬左右。這與車企高階升級的30萬級目標市場還有一段距離。
如何賦予這部分差價以價值，讓消費者覺得“物有所值”，是包括埃安在內，所有自主品牌共同難題。