F1混動技術 全新梅賽德斯AMG C 63 S官圖

9月21日，全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE官圖正式釋出，新車不僅採用了全新的家族式設計，同時在動力層面也迎來了更新。全新C 63 S E PERFORMANCE搭載高效能混合動力系統和電動廢氣渦輪增壓器，擁有比此前的V8版車型更勁爆的動力引數。該車也是梅賽德斯-AMG C級車家族首款搭載AMG自主研發的、源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力系統的車型。

全新C 63 S E PERFORMANCE傳承諸多AMG經典設計元素，AMG車型家族標誌性的垂瀑式格柵與A字型進氣口翼片盡顯凌厲，前發動機艙蓋上兩條充滿張力的筋線與全新設計的賽車風格的進氣口搭配，更能彰顯出它的高效能定位。值得一提的是，全新AMG C 63也是首款在發動機艙蓋上採用AMG徽章設計的梅賽德斯-AMG車型。

全新C 63 S E PERFORMANCE提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇，更寬的車身降低視覺重心，營造蓄勢待發的姿態。新車標配19英寸AMG鍛造輪圈，並可選裝20英寸AMG鍛造輪圈。同時在黑色包裹的側裙板、帶有大型擴散器的後裙板、兩側梯形造型的雙排氣尾管和車尾的擾流板的加持下，新車將擁有更佳的空氣動力學表現。而車尾“C 63 S”字樣採用E PERFORMANCE車型獨有的紅色銘牌，充滿效能氣息。

內飾配備全新設計的高效能AMG座椅，造型獨特且以對比色縫線裝點，側邊支撐的開口提供更加優異的輕量化和通風效果。中控屏搭載的MBUX智慧人機互動系統擁有專為AMG車型和混合動力車型設計的顯示元素，營造渾然一體的運動風格。此外，新車在車身內外、前後均設有揚聲器，可以讓AMG經典發動機聲浪於車身內外轟然作響。

作為一臺效能車，新車的最大亮點將會出現在動力層面。E PERFORMANCE混合動力系統由一部位於前軸的縱置2.0T渦輪增壓發動機，一部位於後軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發的高效能電池系統組成，總輸出功率達500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩達到1020牛·米，官方公佈其綜合油耗為6.9升/100公里。

具體來看，M139 2.0T發動機最大輸出功率350千瓦（476馬力）/6725rpm，最大扭矩545牛·米/5250-5500rpm；電動機最大輸出功率為150千瓦（204馬力），電池組容量6.1千瓦時，純電動續航里程13公里。相比上代V8車型，全新四缸發動機的搭載將會讓前橋大幅減重，整車重量為2111千克（旅行版重量為2145千克）。

效能方面，0-100km/h加速時間為3.4秒，極速可達250km/h，選裝AMG駕駛套件則高達280km/h（旅行版極速為250km/h，選裝AMG駕駛套件為270km/h）。新車應用源自F1的電動廢氣渦輪增壓器技術，將電機整合在渦輪增壓器中，有效減少渦輪遲滯。

傳動方面，全新AMG C 63搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，並配備支援漂移模式的4MATIC+全時四輪驅動及帶自動可變減振的AMG行駛控制懸架，標配主動後輪轉向系統，其最大轉角可達2.5度。此外，AMG駕駛動態選擇系統提供多達8種的豐富駕駛模式，包含“純電”、“舒適”、“電量保持”、“運動”、“運動增強”、“賽道”、“溼滑”和“個性化”。

回顧歷史，第一代賓士C-Class（W202）於1993年5月釋出，為了滿足使用者需求和擴大市場佔有率，賓士在這代C級基礎上著手開發了旅行版、AMG車型，一經推出便受到廣大消費者的青睞。而C 36 AMG也正是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，搭載3.6L直列六缸自然吸氣發動機，最大功率280馬力（206kW），最大扭矩385牛·米，與發動機相匹配的是4速、5速自動變速箱，其0-100km/h加速時間6.5秒，電子限速下最高時速250km/h，在當時引起了極大關注。要知道自1994年到1996年，Mercedes AMG C-Class在DTM、ITC等賽事中大殺四方，共奪得32次單站冠軍。

隨後在1997年法蘭克福車展，搭載代號M113E43的4.3升V8自然吸氣發動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球，這款V8發動機可爆發出306馬力的最大功率及410N·m的最大扭矩，解除電子限速後最高時速可達266km/h。該車的推出使得賓士真正擁有了同寶馬M3爭奪運動中型轎車市場的能力。

正是從那時起，每代賓士C級AMG車型的頂級型號必然搭載的是V8發動機，這也成為全球車迷心中預設的“出廠配置”。2021年2月，第六代賓士C級（W206）全球首秀，隨之而來的是賓士官方確認這一代C級將全面採用四缸發動機，以符合當下市場需求。而今靴子落地，新一代C級AMG上再也沒有了讓人沉醉的V8聲浪。