從目前S級的庫存量來看，天津港庫存了大約2000臺左右的S級，從入門到S400到頂配的S580庫存不等，價格方面回落明顯。
比如說，S580的價格跌到165萬左右。
165萬的賓士S580可是v8發動機，而4S店的165萬 ，可能也就上個六缸的S500，對於更多人來說，顯然天津港的價格更加具有誘惑力。
沒錯，天津港的價格一直都非常具有吸引力，但要知道的是，S級之前在天津港的價格也居高不下，比如說此前的S級加價10萬提車都算優惠。
S級價格崩盤的原因，是多方面造成的。
一方面，天津港車輛實在太多，超過2000臺S級對於天津港來說，即便是在不進口的情況下消化完畢也需要一段時間，消化的過程一定會帶來更多的隱形成本。
比如說，車輛堆積佔用資金，存在庫存車的隱患必然會導致後期降價。
另一方面，S級這種高段位車型近期銷量並不好，再加上S級改款之後存在爭議，的確相比於此前S級熱度持續能力不夠，大量的庫存車難賣，一定會讓大量的商家降價出售。
S級一旦降價，就會引起連鎖反應，比如說隔壁的X7、X5、Q7也都會降價。
目前，天津港最低配的S級為S500，海外是沒有2.5T的S400的，國內的S400某種意義上來說是特供車，而當下天津港最低配的S500價格已經跌到120萬左右。
要知道之前的S500，價格可是坐穩150萬級豪車之位。不到一年時間狂跌幾十萬，對於4S店也有影響。
雖然天津港不存在質保，但S級作為賓士體系中級別最高的車型，質量控制體系要遠遠高於其他車型，此外，S500裝備的是3.0T發動機，相比於國內在售的2.5T發動機，無論是馬力、扭矩都要更強。
畢竟，S級還是要上3.0T才能保證從容的使用體驗。
從消費角度來看，既然都是進口，那麼平行進口因為內卷、價格戰激烈降價，那麼其吸引力就一定要比4S店更大。
畢竟，其它配置可以後續加裝，2.5T的發動機卻無法升級為3.0T發動機。
S級價格暴跌的根本，是天津港無規律、自由發展的結果，看到平行進口車有巨大的利潤空間，S級在4S店瘋狂加價幾十萬銷售，在這種背景下大量的車商平行進口S級。
但進口量過剩、今年消費預期減弱，又導致大量的車商甩貨。
所以說，S級在天津港價格的崩盤似乎是必然情況，當競爭壓力巨大的時候，價格一定會迴歸理性，這也意味著，4S店的賓士S級，利潤空間不菲。