縱觀市面大部分的國產車型產品，市場選對其選擇的國產車型在消費者看來大多為中低端車型。雖說目前不少國產品牌在20萬以下的競爭市場混得不錯，但一家成功的車企想要有穩定持續的發展，除了向“錢”看齊之外，也要在發展的道路上向前看齊。
然而隨著國產品牌造車技術的不斷革新，不少車企紛紛開啟了品牌向上，產品年輕化的發展道路。說到這，很多人都會和買買君一樣，想到長安全新序列“引力”，也就是大家所熟知的UNI序列。
早在2019年，長安汽車就推出了定位高階產品序列的UNI，定位“未來科技量產者”的UNI序列對於高階化有著這樣的詮釋，透過打造使用者專屬高階服務從而帶來全面升級的汽車消費體驗。
UNI序列率先面世的UNI-T在2020年6月上市以來便熱度不減，作為一款新車上市不就便創下連續五個月銷量破萬的成績，成為2020年上市新車之中的一匹黑馬。可以說，UNI-T作為長安高階化的首款“試水”產品取得了一定的成效。
鑑於此，長安汽車並沒有停止腳步，僅不到一年時間，長安汽車全新序列“引力”第二款車型UNI-K也迎來了上市。UNI-K的上市也意味著品牌向上的發展道路又向前了一步，而在未來的市場競爭之中，長安UNI-K又能否成為2021車市之中另一匹黑馬呢？
從車型定位來看，縱觀目前車型市場，長安UNI-K所瞄準的是本田冠道這樣的大五座SUV車型。面對主打舒適駕乘的大五座SUV的用車需求，長安UNI-K除了顏值在其它方面的產品實力如何？
在這個靠臉吃飯的年代，UNI-K的顏值水平足以打高分。高度還原了“Vision”概念設計的無邊界進氣前格柵造就了品牌最具辨識度的標識。星際戰艦式前大燈輔以流動的效果價值“三叉戟”日間行車燈營造出“未來科技”的既視感絕對讓UNI-K在路上是回頭率最高的車型。
UNI-K側面透過車窗與車身“稍顯失調”的車身比例呈現SUV車型該有的敦厚感，細節部分輪眉突顯的線條以及側裙鏤空的設計搭配稍顯溜背的輪廓造型，增添些許動感氣質。而無邊款門把手也無一例外的出現在UNI-K身上。
值得注意的是，UNI-K長寬高4865*1948*1690（1700）mm，軸距資料達到了2890mm，同級之中比冠道在軸距資料上多出了70mm，這表現著實讓人驚喜。
輪胎規格方面，UNI-K分別提供20英寸和21英寸輪胎尺寸，相比市面上大部分18、19寸的輪胎規格，UNI-K的輪胎規格的確符合消費者對於“大”的選擇。
UNI-K的尾部造型同樣有諸多亮點可言，車頂航天飛行器印記擾流板除了好看之外，在高速工況能夠有效引導氣流從而提升車身穩定性。貫穿式的尾燈看似有些平常，但設計是在燈體結構上用了心思，立體的燈體結構搭配點綴式佈局似乎是在呼應前臉格柵造型設計。此外，UNI-K並沒有一昧的追尋家用化的風格設計，圓筒雙邊四處的排氣設計加上擴散器的搭配提升不少運動氣質。
相比UNI序列首款車型UNI-T而言，UNI-K並沒有一昧的延續UNI-T身上犀利運動化的設計風格，而是沿襲家族概念化設計理念的前提下，詮釋自身“科技+運動”的氛圍。
坐進UNI-K，你能感受到UNI-K給你帶來滿滿的科技感，錯落交鋒的兩塊科技大屏很好的詮釋了何為“未來科技智慧座艙”。當然，除了設計上的層次感之外，中控精緻飾板的覆蓋和高檔皮質的包裹也賦予UNI-K豪華氣質的屬性。
在雙聯屏設計成為主流的螢幕時代裡， UNI-K的三聯屏儀表+立體懸浮大屏絕對是最為吸人眼球的設計。三聯屏的儀表設計整合所有駕駛動態所需的資訊顯示，12.3英寸的中控大屏把主選單功能設定在左邊方面駕駛員操作，這一點值得好評。
光有表面上的僅僅是不夠的，UNI-K的零重力運動座椅體現出色的人體工程學設計，面對懸掛系統無法規避的細微顛簸，零重力座椅總能很好找到路感回饋和舒適性之間的平衡。座椅物料的填充和靠背支撐的設計也能保證長途駕乘不會感覺腰痠背痛的疲勞感。
旅途路上難免需要音樂的陪伴，而這是如果副駕和後排正在享受UNI-K所帶來的舒適駕乘從而酣睡之際，主駕駛開車是否太過枯燥。UNI-K的頭枕SONY揚聲器就是主駕駛最大的福音，開啟音響“頭枕模式”，透過頭枕雙聲場的音訊輸出，在不打擾乘客休息的情況下，滿足主駕駛聽音悅耳的需求。
12.3英寸中控大屏集成了多媒體控制系統、GPS導航系統、藍芽系統等多種功能。此外，在個性化配置方面UNI-K尊貴版還帶有手勢控制以及面部識別功能，大幅提升便利性和使用者資訊隱私性。
觸控式面板操作固然存在前檔玻璃反光從而導致不好操作的問題。放心，這一點問題UNI-K設計師也找到了解決方案，全系標配語音識別功能，可對多媒體系統、導航、電話、空調、天窗進行語音控制。
自主研發的藍鯨2.0T發動機採用先進的350bar高壓直噴+高滾氣流氣道燃燒系統、雙渦管電控渦輪增壓、奧拓/阿特金森雙迴圈等多項先進技術。最大輸出功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，網上的實測資料也跑進了百公里9秒內，相比大家所熟悉的本田冠道 370 TUBRO版本在動力上勝出不少。
來自愛信的8AT也是大部分追求動力輸出的使用者所青睞的變速箱，於此同時，8擋的齒輪比也能夠兼顧日常舒適性駕駛所需的線性輸出。且在穩定性和耐用性上都有不錯的市場口碑，可以說2.0T+8AT的黃金動力同樣也是UNI-K的賣點之一。
當然，這樣如此強勁的動力表現也使得實測油耗水平在百公里10個油左右。也許你會問為何UNI-K不推出更加經濟適用的動力總成呢？其實不然，高階化的UNI-K在定位上有區別於大部分主打經濟適用的城市SUV，面對有消費能力的使用者群體，他們往往會更在乎動力輸出的表現。試想一下，明明買的就是2.0T動力，開在路上卻被誤認以為是1.5T的國產車，那該多尷尬！
關於兩驅和四驅之間的取捨，買買君認為選擇UNI-K的使用者大部分使用場景大多還是在城市道路的工況下，基於此四驅版本似乎就沒有太大必要的。畢竟2.0T+8AT的動力表現在座的各位也都看在了眼裡。
那麼對於卓越型和尊貴如何做定奪？透過上表標配資訊可以看出，入門車型對於胎壓顯示、主動剎車、360全景影像、全速自適應巡航等多項功能在同級競品之中高配車型才有的配置，在UNI-K這裡都得到了標配。
對於那些追求價效比的使用者而言，卓越型的配置表現也足夠實用。不過還是那句話，買車不買低配！如果剛好你預算沒有那麼緊湊的話，兩驅版本的尊貴型或許更適合你。
首先就是在舒適性配置上多出了64色氛圍燈和前排多層隔音玻璃以及座椅通風加熱，以此滿足豪華舒適性的駕乘體驗。其次個性化配置方面，面部識別和手勢操控能夠給你滿滿的儀式感和功能操作便利性。
此外，面對一臺尺寸如此之大的SUV，多樣化的駕駛輔助系統就顯得十分有必要了。尊貴型相比卓越型多出了併線輔助、車道預警/車道保持、倒車預警等功能。最重要的是，新增的被動行人保護系統同樣是選擇尊貴型的理由之一，畢竟在詩和遠方的路上，安全出行才是重中之重。
這麼看來，UNI-K作為長安全新“引力”序列計劃中的第二款車型，除了更加科幻動人的顏值之外，UNI-K在各方面的產品實力解讀還是有讓人為之驚喜的地方。
而另一方面，UNI-K對於豪華大空間的造詣、技術成熟且先進的藍鯨動力搭配、滿滿未來科技感的智慧座艙等一切配置優勢不恰好指明瞭中國汽車品牌高階化的發展方向嗎？