要說今年汽車界中傳唱度最廣，同時最有影響力的Slogan，應當要數五菱的那一句“人民需要什麼，五菱就造什麼”。那有沒有人曾經想過一個問題，五菱需要什麼呢？毫無疑問，五菱需要的是品牌向上，是更多高階群體對五菱品牌的認可。為此，五菱需要推出一款民用MPV車型來扭轉人們對品牌的既有印象。也正是在這樣的品牌需求之下，五菱推出了定位更高的MPV車型，五菱凱捷。關於這輛車的動態以及細節我們此前已經有過詳細的測試，有興趣的話可以翻閱；所以這一次，我就不再贅述關於車的事情。
這一次，我受邀來到了位於廣西柳州市的五菱試驗與研發認證中心，為的就是深入研發中心看看凱捷的座椅設計與研發到底經歷了什麼，作為MPV車型它的座椅又有什麼值得說道的地方。
座椅，並不是簡單放一張沙發就完事了
在知乎上有一個問題，問為什麼各大車企不選擇直接和蘋果深度合作，把ipad放在車上當做車機使用。答案也很簡單，ipad如果只是作為個人數碼物品，所需要透過的認證與標準是比較簡單的；但作為車機系統使用的話，條件測試就要苛刻得多。座椅也是如此，如果僅僅是滿足乘坐需求的話，一張塞滿了棉花的沙發就可以滿足需求；但放在汽車上，要考慮的東西就多得多了。
就比如說，車輛撞車的情況下，座椅的整體強度總要滿足要求吧？不能車身抗住了衝擊，安全帶保護了乘員，結果座椅散架了，摺疊機構破裂了吧？那麼五菱凱捷是怎麼解決這個問題的呢？答案是下重功夫。
五菱凱捷選擇了與全球最大的汽車座椅供應商延鋒安道拓深度合作，對五菱凱捷的座椅方案進行聯合設計。為保證座椅的強度與剛性，座椅骨架採用了板式結構和管式結構結合的設計方式，採用衝壓成型工藝的鋼材質進行打造。
在後續的測試中，五菱凱捷的座椅也成功通過了行李箱衝擊試驗、安全帶固定點實驗以及鞭打試驗，在每一個可能發生的環節中都為乘員提供生命保障。在活動當天，五菱試驗認證中心的工作人員也為我們演示了常規的實驗認證過程，看著滑軌上的座椅被瞬間加速到50Km/h；模擬追尾將尾箱重物重重地砸到座椅背部，其座椅位置、結構也都沒有發生變化，摺疊，滑動功能也均保持完整。
在和現場工程師攀談的過程中，對方告訴我，五菱凱捷的座椅安全算得上是整車研發中的重點之一，每一個環節都經過了精心設計，每一項測試也涵蓋了研發人員的心血。中間的過程我不太清楚，但從實驗結果上來看，他不是在打官腔，他的臉上是有自豪感湧現的。
要想出行舒適，軟硬拿捏要得當
當然了，作為一輛需要滿足全家出行需求的MPV車型，和老婆講安全是沒有什麼誘惑力的；貼身實處能夠感受到的品質雖然簡單粗暴，但才是最容易被感知到的地方。作為座椅，除了安全這一特性，其整體舒適性自然是不可或缺甚至對很多人而言是“第一重要”的。
為了能夠讓車輛座椅在支撐性與舒適性中找到一個絕佳的平衡點，五菱凱捷的座椅採用了雙密度發泡工藝；換句話來說，座椅上不同位置的發泡材料密度是不一樣的。比如說，在與身體接觸面積最大的坐墊及靠背部分，用的就是更加鬆軟，乘坐體驗更加舒適的低密度發泡材料，在日常行駛過程中能夠儘可能地幫助過濾振動，讓乘坐的過程更加舒適。而在需要提供包裹支撐的側翼部分，則採用了高密度的發泡材料，幫助乘員在過彎狀態下能夠牢牢地固定在座椅上。
左為五菱凱捷體壓分佈圖，右為某熱銷合資MPV
不僅如此，五菱凱捷研發實驗室現場還帶來了體壓檢測儀，透過與更高級別的合資品牌MPV車型座椅進行對比，在科普體壓概念的同時也展示了五菱凱捷座椅的設計獨到之處。從我自己乘坐後的體壓分佈圖來看，五菱凱捷的座椅確實能夠讓體壓分佈更加均勻，不會致使某一個點有過高的體壓。實際體驗呢？老實說短短的一小段時間裡我並不能夠確實感受出兩款座椅的體壓與否，這需要長時間的乘坐才能夠有較為準確的反饋。但就試驗的客觀結果來看，五菱凱捷的座椅確實是有著獨到之處的。
超長滑軌+腿託設計，這體驗愛了愛了
在這些發泡技術、科技加持之下，五菱凱捷的座椅硬實力當然無需擔心。跳出科技的框架之外，從MPV實用性本身的視角出發，五菱凱捷給到的表現也確實令人滿意。
首先是基本尺寸部分，五菱凱捷的空間表現在同級別裡也算得上是可圈可點，三排座椅同時展開的情況下也能夠很好地照顧到每一位乘員的舒適性，給每一位乘員以空間。對於一輛10萬級別的MPV車型來說，2+2+2的座椅佈局已成標配；決定優秀與否的地方往往在細節部分。
那麼五菱凱捷的座椅有什麼獨到之處呢？首先第二排座椅的前後調整幅度非常大，前後滑動距離長達560mm，在只有兩排座椅的需求下，第二排座椅甚至能夠直接躺平，這樣的體驗確實已經接近商務艙。另外，第二排座椅還擁有著腿託功能，毫不誇張地說，這樣的功能在同級別中是絕無僅有的。實際體驗如何？太多的的詞彙想不出來，就覺得躺在了床上，躺在了客廳中的芝華士沙發一般，壓力都被卸在了沙發底下。
還有什麼獨到功能嗎？一定要算的話，第二排座椅支援左右調節算一個，座椅滑軌採用的是高強度的航空鋁材料也算一個。但一定要說的話，我還是更喜歡前後調節範圍極廣且帶腿託的座椅調節功能，真的是難以忘懷。
寫在最後
比較有意思的是，在參觀五菱研發認證工廠的時候，五菱品牌官方的工作人員強調了很多次他們的座椅供應商是與寶馬、賓士同源的安道拓。這種把自家供應商品牌如此大方說出來的行為，在以前是完全看不到的。道理其實也很簡單，因為各大車企現在都在這麼幹以凸顯自身用料之紮實，希望能夠藉此消除消費者的疑惑，為自己的產品爭取更多的關注度。
但換個角度來看，在汽車供應商越來越集中，各大車型用料逐步靠近的今天，堆料早已不能夠為自己的產品提升核心競爭力。要想獲得消費者的認可，還需要在品牌口碑、機械素質以及整體生態上下功夫。就目前五菱公佈的訂單資訊來看，五菱凱捷的預售訂單已經超過了2萬，其受認可度還是比較不錯的。在未來的時間裡，五菱凱捷能否一路高歌再一次創造神話？我們也很期待。