今年國內MPV市場有些不穩定。
根據乘聯會近日公佈的2021年4月MPV銷量資料，4月，我國MPV銷量共9.1萬輛，同比上升21.1%，環比下降14.1%。1-4月累計銷量為37.4萬輛，同比上升43.9%。
值得注意的是，今年1月的國內MPV銷量為11.4萬輛，與2020年12月相比環比下降17.4%，隨後2月銷量為6.3萬輛，環比下降44.4%，3月銷量為9.4萬輛，雖然環比上升，但4月再次迎來了下降。業內預測年內我國的MPV市場變數頗多，不可預料。
除了整體市場“變幻莫測”，扉旅汽車查閱資訊發現，4月MPV銷量排行榜前十五名的排位也迎來變化。
排行榜第1位的五菱宏光，今年4月銷量為1.9萬輛，雖然與去年4月一樣摘得榜首桂冠，但是同比下降16.8%，環比下降25.9%，降幅遠高於行業內14.1%的平均值。
有媒體近日在走訪五菱汽車4S店時，從銷售人員處獲悉，“目前五菱宏光S與五菱宏光V都至少有4000元優惠，鑑於延續至今的晶片短缺和燃油車指標數量減少情況，今年4月五菱汽車銷量不及去年同期。”
事實上，五菱宏光銷量的疲態在3月就已開始顯現，其3月銷量為2.5萬輛，同比僅增長9%，而3月銷量榜單前十五位中，大部分車型都同比增長超過了40%，少量車型同比增長甚至超過了100%。
而素來在MPV市場有“千年老二”之稱的別克GL8，4月銷量排行榜上雖然仍然處於第2位，卻有要追平五菱宏光之勢，僅落後不足2,000輛。縱觀歷年資料，五菱宏光銷量幾乎都是別克GL8銷量的2倍左右，這次別克GL8以高階車型的身份把差距縮到如此之小，祝賀的同時不由得也要為五菱宏光捏一把汗。
更為巧合的是，與五菱宏光同屬於低價MPV的幾款車型同樣遭遇了4月銷量同比下滑，例如寶駿730、比亞迪宋MAX、風行，分別同比下降了28.7%、34.3%和7.0%。
而與別克GL8同屬於高階MPV的幾款車型都穩中有升。賓士旗下威霆在4月實現了今年以來的首次上榜，位於銷量榜第14位，這使得賓士品牌在今年4月MPV銷量前15位中佔據了兩席，另外一席為賓士V-Class，排名第11位，與3月相比，上升了4位，穩步前進。
包括傳祺M8，4月銷量及今年前4月累計銷量，均排名榜單第4位，給人一種緩慢但穩固、堅定的前進感。
銷量穩步上升之外，使用者的反饋同樣重要。根據某汽車質量網站公佈的2020年MPV投訴銷量比資料，賓士V-Class投訴銷量比為萬分之0.6，傳祺M8為萬分之5.3。低投訴率的背後，是使用者對產品質量的認可。
對於MPV市場如此兩極分化，有業內人士分析，“以五菱宏光為代表的低價車型銷量的下滑，在一定程度上反映出MPV使用者群對低端車型需求的下降。看來MPV消費者的要求越來越高了，高階車型很有可能繼續前進。”
乘聯會秘書長崔東樹也表示，“當前，五菱宏光消費群體出現嚴重萎縮局面。由於網路經濟對實體經濟的替代性越來越強，街頭經濟發生改變，個體戶經營欠佳，這導致實體經濟的中轉物流體系出現萎縮，低價MPV車型銷量隨之下滑。”
低價MPV車型是否就此一蹶不振？高階MPV車型是否就此崛起？還需靜觀其變、耐心以待。
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