作為一款設計偏運動的中型車型，凱迪拉克CT5上市之後頗受關注，銷量成績卻一般，主要因為新車競爭對手太強大，一款寶馬3系就壓的它喘不過氣起來，面對月銷接近2萬+這座大山，CT5只能在夾縫中生存；還有一個原因，CT5售價和CT6重疊嚴重，CT5起售價27.97萬，而老大哥CT6因為優惠價格也跌到了30萬以下，同樣的幾個能買更大尺寸車型，那麼CT5就有些尷尬了。
不過凱迪拉克CT5憑藉著高品質殺出重圍，2020年12月份賣出了6481輛，今年1月份也拿出了5800的好成績，而自家的CT6僅賣出了1100輛，看來消費者是認可凱迪拉克CT5這款車的，如今2021款新車已經來了，這次新車在配置上有很大升級，屬於加量不加價，這是要和寶馬3系掰手腕的節奏？
外觀方面，如果買車為了充當門面，BBA很適合你，如果你更注重運動基因的話，那麼凱迪拉克CT5更適合你，雖然凱迪拉克CT5的品牌影響力比不上BBA。其實CT5的整體設計很犀利，前臉有著大尺寸盾形格柵，內部是網狀式修飾，兩側有著橫向佈置的犀利大燈組，內部是LED光源，底部採用了三段式進氣口設計，造型運動感十足。
側面部分，新車造型較為立體，採用了雙腰線設計，上腰線從前翼子板延續為尾部，呈現出上揚的趨勢，讓整車有一股向前俯衝的動態，加上溜背設計以及雙五輻式輪轂設計，給人一種跨界車的味道。車尾有著小鴨尾設計，頂部有鯊魚鰭，淚眼式尾燈辨識度很高，中間有銀色飾條連線，底部有雙邊單出尾排，採用寬大的銀色飾條包裹，同樣兼顧了運動和時尚。
內飾部分，設計方面變化不大，依舊是T字中控設計，整體偏向於駕駛位置，操作更方便一些，中控上加入了不少線條修飾，各功能區域劃分明確，很多地方加入了皮革包裹，觸感還不錯，縫線設計也展現了精緻的一面，碳纖維飾板以及啞光磨砂材質按鍵，展現了高階的一面。
其中最讓人欣慰的是新車配置上大升級，就以新增的尊貴型為例，在豪華型的基礎上新增了19英寸大輪轂、佈雷博剎車卡鉗、後橋電控LSD、方向盤加熱、車道保持輔助系統、MRC主動電磁感應懸掛系統、12英全液晶儀表、側向盲區監測、主駕駛記憶功能等，價效比很高。
空間表現，這款車長度為4924mm，軸距為2947mm，從引數來看，其軸距僅次於長軸版寶馬3系，要比普通款BBA同級車型表現要好很多；當然，這個級別的車型，內部空間表現肯定不會拉胯，一米八乘客，前排調節舒適情況下，後排腿部有著三拳的空間，表現很好，但頭部表現就很一般了，僅有一指多的空間，還有中間地臺凸起比較高，不適合長時間坐人。
動力方面，新車搭載的是2.0T可變缸引擎，採用缸內直噴，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米，有四缸高效能、四缸經濟性以及兩缸超經濟三種工作模式，同時還匹配了10AT變速箱，最關鍵的還是“大後驅”車型，可玩性還是很高的，畢竟是一輛對標寶馬3系的車型，它的操控感自然不差。
總之，凱迪拉克CT5給我的感覺就是高性價比，雖然品牌影響力在國內不如BBA，但要說配置方面還是得點贊。如今00後和90後購買大軍正在崛起，而凱迪拉克的設計非常適合當代年輕人，或許能憑藉著運動的設計和配置能夠更加吸引年輕消費者們的關注。那麼對此你有什麼看法？
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