買車時，不是價格降得越厲害，車輛就越優惠，有的車哪怕降價再多，也不要買，否則你就是嫌錢多。
最近幾年，國產車發展迅速，無論是銷量還是質量都有了一個質的提升，但是從客觀事實講，相對紮根多年的合資品牌來說，儘管有些國產車的銷量已經超過合資品牌，但在技術質量上與合資品牌仍然存在很大的差距。
這是一個10年以內無法改變的事實，也正是因為這個原因，很多人買車時，寧願多花錢買合資車，就是為了買個放心。
因此，現在很多人買車，有一部分人選擇國產車，也有一部分人選擇合資車，現在很多國產自主品牌也賣得很好，並且質量也不錯。而且最近幾年，國產自主品牌由於價格優惠力度大，受到很多人的青睞。
但並不是所有的車只要降價了，去買就划算，有些時候，在買車時不僅要考慮質量問題，還要考慮以後車輛的保值和保養問題，不然買了也會後悔。
關於質量的問題，目前在市面上有一個活生生的國產車例子，那就是眾泰汽車。曾經銷量很好的眾泰汽車，如今鉅虧111.9億。
眾泰汽車是2003年成立的，至今不過17年，也是中國為數不多的集整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車製造企業，旗下擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，不過除了眾泰在市場上名氣比較大之外，其他的品牌基本上都沒什麼存在感。
2016年，眾泰汽車銷量突破33萬輛，成為當年銷售前十的中國汽車品牌。也是這一年，眾泰借殼金馬股份迅速上市，作價116億元。
但到了2018年，銷量就不斷下滑，到了2019年，眾泰汽車的銷量腰斬，僅剩11.66萬輛。不僅如此，它的淨虧損達到了111.9億元。
至今，網上一直流傳著有關眾泰汽車的各種“退市”訊息，這種訊息也直接導致眾泰汽車保值率跟著下降。
舉個例子，如果你以12萬元的價格買了一輛1.8T雙離合豪華型的二手眾泰T700，如今轉賣二手，只能賣到4萬多元，貶值得厲害。
如果你買了這種車，開了3年就覺得膩了，想以舊換新，把舊車賣了，再補上差價買新車。但是當時12萬買的新車，如今只能賣出4萬元的價格，換成任何人，可能90?人都不想賣，除非著急用錢。可謂是進退兩難，所以買車時，除了看質量以外，還要考慮車輛的保值率。
因此，可以看出合資車的質量都是很好的，即便是銷量不怎麼好的韓系車和法系車都比國產自主品牌好。
但是現在國內車市大環境不好，很多合資品牌的銷量也開始在下降，如果發生退市這種事情，遭受損失的不是廠家，而是車主。
很多人喜歡買合資品牌，但並不是所有的合資品牌都是好的，買車時要儘量避開這6個合資品牌，否則買了之後，最終吃虧的是自己。
01JEEP
其實我是不建議買JEEP，這個品牌屬於美系的越野系列，雖然是合資車，但是JEEP在國內的銷量一直不是很好，算是一個很變換和的合資品牌。
雖然JEEP有主打車型牧馬人這樣的硬派越野車型撐門面，但是作為普通家用車，開的都是城市道路，根本不需要越野，所以在很難用到越野車型，總體而言越野車型是屬於小眾車型，帶不起整個JEEP所有的品牌。
根據乘聯會統計的資料顯示，在今年1-6月份，JEEP的品牌總銷量僅為17581輛，在6月份僅為3158輛，如果分攤到旗下車型的話，可能很多車型的銷量甚至難以過百，所以如果國內市場繼續萎縮，那JEEP將會存在很大的退市風險。
02東風標緻
提到這個品牌，可能很多人都不太記得了。甚至還一度以為這是國產品牌。其實東風標緻曾經是國內很火的法系車。
但是現在市面上幾乎看不到東風標緻了。幾年前標緻308賣得十分火爆，甚至一度斷貨，需要車主加價提新車。
要知道標緻308曾經也是東風標緻旗下賣得最好的車型之一，也曾月銷過萬。不過，在2019年，其銷量僅為11549輛，全年銷量都不及朗逸一個月的銷量。
尤其是今年，1-6月份，標緻的銷量僅為11400輛，6月的銷量為2864輛，標緻在國內的中高階車型當中沒有市場。
那些賣出去的那些車都是入門級的低端家轎，利潤微薄，連生計都成困難，未來在國內時市場會繼續萎縮，可能會降至月銷量幾百，這樣看的話，標緻在不久的將來也存在退市風險。
現在是降價都沒人買了，很多人都說法系車銷量持續低迷是因為營銷做得不好，比不上現在的大眾和豐田，其實在我看來，這不是最主要原因，其中有營銷因素，但是歸根結底還是標緻的車型質量問題。
現在的東風標緻，沒有什麼新配置增加，整車比較傳統，跟不上市場的時尚潮流，不清楚現在人們需要的是什麼樣的車。
再加上法系車油耗普遍高於德系、日系品牌的同級別車型，失去了自身的精準定位，所以很多人在買車時，基本不會去看法系車型。這些都是法系車的銷量上不去的致命弊端。
畢竟現在國產品牌也正在逐步擴充套件加大，很多合資品牌都遭受到國產自主品牌的不同衝擊力度，導致一些自主品牌逐漸退市。法系的東風標緻就是一個典型的例子。
03雪鐵龍
十年前，在國內，雪鐵龍還是很常見的街車，但是現在國內已經很少能看到雪鐵龍的身影了，可以說雪鐵龍和東風標緻算是一對車界的奇葩品牌，也算是難兄難弟。
雪鐵龍在今年1-6月份，在國內的總銷量為11837輛，6月份的銷量為2516輛，和標緻的銷量差不多。雖然雪鐵龍也是一個大車企，本來在2018年12月上市的愛麗舍可能會成為挽救雪鐵龍整體銷量的一個救星。
但是，愛麗舍在外觀內飾上都沒有太多改變，而且還減配，全系取消駕駛員車窗一鍵升降，時尚版可選裝電動天窗，同時取消後視鏡電動調節、後排座椅比例放倒。
雪鐵龍愛麗舍在行駛品質和豪華感上不如德系，在省心省油上趕不上日系，論價格和配置又不如自主品牌，這樣沒有一個突出優勢的品牌，人們又怎麼會去放心選它？
04大眾帕薩特
說起大眾的車型，很多人都是持認可態度，這裡說到一款車，外形相對美觀，也符合商務和家用車雙標準，而且價格也有優惠。這款車就是帕薩特。
作為合資品牌B級車的標杆，從總體上看，帕薩特繼承了德系車一貫的優點，外觀低調內斂，搭載的EAEA 888發動機匹配雙離合變速箱，雖然低速的頓挫感偶爾還會存在，但日常駕駛基本沒問題。
而且大眾近20年以來不斷最佳化雙離合變速箱，目前技術已經基本成熟了。而且這款發動機基本能解決燒機油的情況。另外三大件的使用壽命也沒有太大問題。推背感良好，換擋迅速，油耗表現也不錯。
但是帕薩特曾經在中保研CIRI的碰撞測試中，出現嚴重的安全隱患。這個測試的目的也很簡單，透過檢測哪些車型的碰撞表現不好，導致維修價格升高。
對於碰撞測試結果不好的車型，保費適當提高，對於碰撞測試結果表現非常好的車型，保費可以適當降低。
所以，從專業角度看，中保研CIRI碰撞測試還是比較客觀權威的汽車安全測試試驗。碰撞測試的方法是，將車加速到時速64公里以下，進行進行40?25?區域性碰撞，透過碰撞表現來檢測汽車的低速防撞效能。
如果將這種低速碰撞比喻成應試命題考試，那麼廠家會針對考試題目設計相應的車型，可以達到90?上準確反映汽車的防碰撞能力。
在碰撞測試中表現良好的車型，說明該車低速被動防禦相對安全，反之，則說明車輛安全存在隱患。
碰撞時速每小時64公里，如果兩車對撞，彼此時速不能超過32公里，在這個時速下，車輛碰撞的結果相對安全，但日常行駛的速度往往大於這個測試速度。
因此，就是在如此低速的狀態下，帕薩特在國內的這項測試中，車頭被撞爛，A柱彎曲嚴重變形，無法有效保證成員的安全，這說明國內上汽大眾偷工減料比較嚴重。所以，出於安全考慮，是不建議買合資的大眾帕薩特。
05現代菲斯塔
現代菲斯塔作為中韓合資車，最近降價也比較高，優惠力度也挺大的，這款緊湊型車，第一眼見到這個車型的時候，讓人很難和之前現代的車型聯想到一起，顏值分數是大幅度的增加。
菲斯塔的長寬高分別是4660*1790*1425mm，軸距為2700mm，雖然不算特別突出，但也算是這個級別的主流水平。
外觀看起來可能沒什麼，但在乘坐空間上，現在菲斯塔在同級別的車型中，可能不是很理想的車型，因為它的造型所致，犧牲了一定的內部空間，導致內部乘坐空間很小。
在動力上，有三種模式，分別是1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力140匹，最大扭矩242牛米；1.6T渦輪增壓低功率，最大馬力190匹，最大扭矩265牛米；然後是1.6T渦輪增壓高功率發動機，最大馬力204匹，最大扭矩265牛米。
但是現代菲斯塔的車身安全度不夠高，車身高強度鋼的使用比例很低，才達到47?主要是塑膠材質。哪怕在低速行駛發生碰撞時也會造成車輛的嚴重破損，甚至連五菱宏光的車身韌性都比不過。
06悅達起亞智跑
作為韓系車，起亞智跑一直是優惠降價力度很大的一款車，這款車屬於緊湊型SUV，外觀魁梧，內飾設計是那種居家風格。
這款車的車身尺寸為4450×1855×1660mm，軸距為2640毫米，定位是一臺緊湊型suv，稱身想跳流暢，內飾沒有太多毛病，但也沒有太多亮點。
動力方面，起亞智跑搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩193牛米，匹配6速手動和6速手自一體變速箱，全系前置前驅。
這款車總體看外形時尚，油耗較低，安全效能良好，家用足夠，雖然它通過了中保研的碰撞測試，但是整車在使用過程中，會出現不少毛病。
比如發動機異響，車身容易生鏽，座椅會發生各種異響，中控屏的導航偶爾還會黑屏。
在所有的合資車裡面，這款車的銷量也不怎麼好，如果不是起亞的車型，可能基本沒人知道。
綜上所述，建議寧願花大價錢購買德系車，或者日系車，甚至是熱銷的國產自主品牌，以上這6個合資品牌，不管如何降價，優惠力度如何大，為了節省你的錢袋子，最好不要買。