環顧車身，主打跨界跑旅的TRoc採用帶點Coupelike類雙門跑車斜背設計的車身線條，車頭上與頭燈相連的橫柵式水箱護罩、隨著切換方向燈會由白光轉換為黃光的六角造型LED日行燈，搭配外圍在包覆的鍍鉻飾條，吸睛度與辨別度幾乎是百分百。車身尺寸方面，TRoc擁有車長4234mm、車寬1819mm、以及便於機械式車位的1573mm車高，軸距比頂規車型略小了3mm，達到2590mm；CX30在車長上則比TRoc長了160mm、軸距也多了65mm，但車寬較窄、車高更低一些。
坐進車內，TRoc280TSIStyleDesign與頂規車型再設計鋪陳上皆大同小異，同樣配有10.25寸全邏輯數字儀表、可支援蘋果CarPlay/安卓Auto的8寸多媒體觸控主機、氣氛燈等標準配置。然而CX30搭載的是稍微小一點的7寸全綵數字儀表，以及同樣可支援蘋果CarPlay/安卓Auto的8.8寸中央資訊顯示屏。雖然沒有RLinePerformance的專屬運動化內飾套件，但TRoc280TSIStyleDesign換上了三輻式真皮多功能運動方向盤，座椅改以更清新設計感的Vienna風格白運動行透氣真皮跑車式座椅。
此外雖然總有人說一些地區用不到，但試駕當天剛好碰上12/31跨年日的寒流，加上最近冷到不行的天氣，瞬間讓我把這些功能列為未來買車必備的清單之一。但比較可惜的是，TRoc280TSIStyleDesign駕駛座配置的是椅背傾倒旋鈕，調整座椅位置時比較費時費力也較不方便，若是2人共享一臺車，恐怕每每上車都得花上一些時間調整坐姿。TRoc280TSIStyleDesign的前座中央扶手為可調式設計，並附有置物箱，雖然空間不大，但仍可以簡單放置小雜物、短夾等。換到後座，以我而言空間相當充足，但左右移動位置時較容易被後座中央的地板果嶺與出風口擋住。
走向車尾，TRoc不僅配有電動啟閉尾門，將開關設置於圓形廠徽上，不僅比起在門板下的按鈕更方便，帶點反饋式的按鈕還莫名有種療愈感。雖然尾門完全開啟至最高時，對於152公分(還加鞋墊)的我來說是沒辦法直接按到按扭的，但TRoc的電動尾門配有可記憶高度的功能，不僅高度更友善，也可以依據自己機械式停車位調整需要的開啟高度。行李廂空間也是另外一個值得比拚的部分，TRoc擁有標準445升，後座傾倒後1290升的容量，加上可高低調整的行李廂底板以及可前傾式的副駕駛座，空間利用更輕鬆彈性。
CX30也配有電動啟閉尾門，雖然日常的標準容量較小一些，擁有430升，但後座傾倒可達1432升的容量，但無法調整底板與副駕駛座。安全配置方面，TRoc280TSIStyleDesign不論是IQ.Drive智慧駕駛輔助系統、被動安全等各項安全配置皆與頂規車型一樣，皆提供了FA車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急剎車功能)、全速域ACC主動式車距控制巡航系統、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)、車側盲點警示系統、主動乘員防護系統、後方輔助停車剎停功能、RTA後方橫向車流警示系統(含剎車輔助功能)、疲勞駕駛警示系統、MCB二次碰撞預剎系統、ParkAssist自動停車輔助系統等。
動力方面，與頂規車型四驅定位不同，TRoc280TSIStyleDesign搭載1.5升直列四缸渦輪引擎，並配上7速DSG雙離合器手自一體變速箱，原廠公佈的最大馬力可達150匹、最大扭力可達25.5公斤米。開了一整天，TRoc280TSIStyleDesign雖然沒有頂規車型這麼有力，賬面輸出上也少了40匹馬力、7.1公斤米，但排氣量僅1.5升的渦輪引擎搭配可切換成雙缸運轉的ACT引擎汽缸歇止系統，不僅省下，平均16.3km/L的油耗表現也算是在水平之上。
比起搭載2.0升自然吸氣引擎的CX30，TRoc280TSIStyleDesign剛起步時的油門反應也許沒有對手來得線性，但隨著轉速提升與加速後，動力不僅充沛，車身動態也很平穩，沒有明顯的側傾與晃動，如果多補點油門的話，超車或爬坡起來一點也不吃力，駕駛方面不僅容易上手，轉向感受也很細膩。
