出品／平門知事
撰文／二哥
瞭解更多汽車知識關注試駕時間
如果以1.0L自然吸氣發動機、1.0T渦輪增壓發動機兩款任何一種發動機作為動力解決方案，和CVT變速箱相組合，售價10萬，都與價效比扯不上關係了。
Roomy作為豐田旗下的K-car，盛名在外，但國內有人將其稱之為小號埃爾法，似乎有些自作多情了。究其實，Roomy與國內曾經風靡的昌河、松花江，和現在依然紅火的五菱之光等車型一樣，它就是一款不折不扣的微面。
不過，需要承認的是，Roomy憨態可掬的造型的確會讓人忍不住回頭，而其內部如多數SUV那樣可放倒平鋪的後排座椅設計方案，則優於國內麵包車一貫死板的形象。這種設計的好處一是擁有和微面相當的裝載空間，二是省去了拆解座椅和恢復原狀的麻煩。
從外形設計上講，國內車企長城汽車就曾有過類似的嘗試——長城酷熊，只是酷熊是作為小型SUV開發的，倘若將其拉長，和Roomy一決高下也不是不可行。
試駕時間比較反感的是，面對舶來品，Roomy被一些媒體看作MPV，是極為不嚴謹的，就像五菱之光搖身一變成了五菱宏光，成了寶駿730一樣，它們本質上還是微面，但在自說自話的語境中和媒體的掩飾下成功上岸了。
早於2018年7月，如果試駕時間沒有記錯，豐田汽車就在國家工商總局備案了Roomy商標，現在傳聞國產化並不令人驚訝。不過，依據目前國內汽車消費思潮，我們不認為豐田Roomy會採用和日本本土一樣的動力系統，1.0L和1.0T發動機車型在中國市場生存的空間已經越來越狹窄，倒有可能採用豐田1.2T渦輪增壓發動機或新開發的1.5L自然吸氣發動機。
國情不同，許多決策都會因此改變。
如果真如此，考慮到品牌溢價，售價10萬還算過得去，但要講價效比依然牽強了一些。