新年伊始，特斯拉宣佈國產特斯拉電動SUV車型Model Y在中國的最終售價：長續航版預售價為33.99萬元，高效能版預售價為36.99萬元，並在網上開始預訂。
去年8月，特斯拉宣佈Model Y將在上海工廠國產，當時的預訂價格：長續航版48.8萬元，效能版53.5萬元。同時接受預訂，並以最終售價為準，多退少補。去年11月，特斯拉Model Y進入工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄和免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。儘管產品還沒有出來，但是上了目錄就可以進行預售了。
元月1日公佈的特斯拉Model Y最終售價，比去年8月公佈的預售價分別下調了14.81萬元和16.51萬元。訊息釋出後，引起了巨大反響。不少人驚呼：特斯拉大降價；特斯拉狂降16萬；特斯拉成為價格殺手；特斯拉降價國內廠商誰能扛得住。
據說特斯拉中國網站都被踴躍訂車的使用者擠爆了。而國產Model Y要到今年三季度才開始交付。
特斯拉Model Y和特斯拉Model3屬於同一平臺。Model Y長/寬/高分別為4750/1921/1624mm，屬於中型SUV，但這一尺寸與國內緊湊型SUV主打運動的車型比較類似，如寶馬X3、奧迪Q3等等。
Model Y作為一款國產純電動SUV，如果按照去年8月近50萬的預售價，價效比太低了，很難暢銷，降價是明智之舉，不降價才是咄咄怪事。
如果按照尺寸、配置和續航里程，國內許多自主品牌的高階純電動SUV，價效比都高於特斯拉，而且越來越被中國消費者所接受。這一因素恐怕也是Model Y大幅下降預售價的原因吧！
第三，特斯拉國產化後，成本大幅降低，有了大幅降價的空間。
特斯拉中國副總裁去年年底曾表示，電動車的價格與成本相關，目前特斯拉的國產化率目標基本實現。電動車三電中，特斯拉核心競爭力在電池管理系統，而電池和電機都是外購的。特斯拉已開始在國內採購電池，零部件成本、製造成本、運輸成本和倉儲成本都大幅降低。與進口車相比，國產後還省掉了進口關稅。這些因素都保證特斯拉降價後還有較大的利潤空間。特斯拉第一款國產車型Model 3去年多次下調價格，就可以充分說明這一點。
至於說國產特斯拉降價，將對國內新能源汽車企業，特別是一些高階純電動汽車品牌帶來致命打擊，有些言過其實了。
一些國內在售的自主品牌高階電動汽車，無論在造型、內飾、車內空間、駕駛感受、智慧化配置、續航里程等方面，與同級別的Model Y相比，毫不遜色，價格還更有競爭力。國內高階電動汽車並不畏懼與特斯拉同臺競爭。
2020年，僅憑一款國產車型，特斯拉在中國就收穫了12萬多輛銷量，並且連續多月位居單一電動車型銷量第一。國產特斯拉銷量已經佔到特斯拉全球銷量四分之一左右。
特斯拉實現國產化，對於中國新能源汽車的發展，無異引入了一個強大的競爭對手和參照目標，對於推動自主品牌提高產品品質和競爭力，以及促進跨國汽車公司在華引進電動汽車，都大有幫助。
雖然說了多次，某一年是中國電動汽車元年，但2021年才是真正的中國電動汽車元年。有分析稱，2021年中國新能源汽車產銷量將超過200萬輛，同比增長50%以上。
在中國這一電動汽車全球最大的市場空間內，國外品牌電動汽車、自主品牌電動汽車、包括造車新勢力在內，將展開一場短兵相接的廝殺。大家在同一舞臺上，看看誰能夠最終贏得中國消費者的青睞，誰能夠笑到最後。（完）
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