出品 | 破浪圖文組
文 | 張海靈
我之前逛汽車網站看到過一則評論，“你說我們有汽車文化？這看起來像個笑話”。
是不是笑話我不清楚，我只知道魯迅說過：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。汽車文化的定義太廣了，我怕說不清楚，所以就單獨把改裝文化拿出來表達一下我的觀點。
改裝文化在國內只有少數人承認，據公安部統計：2020年全國機動車保有量已達3.72億輛，汽車駕駛人突破4.18億人。而我國汽車改裝比例僅為5%，而歐、美、日等發達國家的改裝比例已經高達80%。
或許是多年前那一批對汽車滿腔熱血的小資青年所掀起的“汽配改裝風”吧，但由於國內改裝環境限制，既沒有拿的出手的改裝品牌，也沒有明確的法律規定。
但可以預見的是，人們的消費習慣逐漸從渴望擁有一臺車向希望擁有一臺個性的車轉變。
據相關機構不完全統計：2014年我國汽車改裝市場產值僅為580億元，2018年就超過1600億元，且以每年超過30%左右的速度遞增，可見我國改裝市場仍是個“種子選手”。
放眼整個國內汽車市場，汽車的同質化現象愈演愈烈，每個車企都推出自己的家族化設計，可隨著消費群體趨於年輕化，同質化的問題也就浮現出來。
從思域的現象級表現我們可以看到，個性化是當下年輕使用者的潛在需求，而汽車改裝無疑就是汽車差異化最好的體現。
很多車企為了滿足消費者個性化的需求，也嘗試推出了車型的運動套件或RS、ST-Line等“官方改裝”車型，但主要的汽車改裝還是那些汽車愛好者在後期進行的自行改裝，可是他們在改裝風格還是安全方面都不太盡如人意。
因此，在改裝市場產值快速上漲，而國內由增量市場轉為存量市場的背景下，車企開始盤活改裝市場。
2019年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長兼總裁王鳳英，共同提交了《關於規範汽車改裝市場發展促進汽車消費最佳化升級的建議》。
2020年廣州車展，車展上出現了很多“官方改裝車”，低趴、大尾翼、特色塗裝、拖掛......每一款車都與眾不同，屆時也吸引了一大批消費者圍觀。
畢竟，不管是從大環境還是消費者的自身考慮，“官方改裝”相比後期自行改裝的優勢是很明顯的。
一是“官方改裝”合法，避免了非法改裝所帶來的煩惱。還記得2020年深圳交警蜀黍入車庫抓改裝車嗎？那段時間就是改裝車友的噩夢啊。可如果是長城炮越野皮卡拖掛版（基於長城炮越野皮卡改裝而來），其具有拖掛公告，可合法拖掛上路。再或者是名爵6的“原廠改裝”，既滿足了使用者的改裝“剛需”，又不會在年檢或上路有任何後顧之憂。
二是“官方改裝”往往經過專業的調校達到了更好的平衡，並且在改裝件方面也更有保障，例如CT4花8000元既能享受更好的效能，還能享受質保，這不香嗎？可如果你自行改裝，例如改輪轂、汽車導航等，後期如果因改裝輪轂引起的剎車系統故障，或者汽車導航引起電路電壓故障是不能得到質保的。
三是消費者有了更多選擇。我記得有一句話說：改裝是條不歸路。意思是改裝過程因某個區域性改裝影響到整車的平衡性，然後只好拆東牆補西牆，週而復始。側面反映消費者沒得選！“官方改裝”的推出，消費者可以有省心和省錢兩個選擇。
四是消費者改裝成本下降，投資越多，改裝市場越大，競爭越大，消費者改裝成本會越低，屆時是官方周邊與街邊的競爭，最終的受益人還是消費者。
最重要的是廠商參與進來了，商家可不會做虧本的買賣。自吉利和長城在兩會期間建議後，國內改裝環境在嚴格中逐漸透露著“寬鬆、模糊”，2019年年檢明確消費者可以對行李架、踏板、中網、保險槓、輪轂進行改動，這是改裝環境向好的訊號。
縱觀國內的汽車改裝市場，還幾乎是一片“藍海”。此次汽車廠商共同推進改裝車，無疑又是多了一條賺錢的路子。
車企原來就是透過造車賺錢，改裝自家車不就是順手的事嘛，當下的改裝市場中大致有三類取向：個性化、舒適化、效能化。如此一來不正多了三類收入嘛。
比如寶馬的M Performance套件，雖然能獲得更運動的外觀和更強勁的加速效能，但就3系都得加2萬塊，再比如CT4刷寫發動機ECU，可以選擇8000元的版本，也能選擇13000元的版本。
而且改裝車還可能影響新車銷量，喜歡改裝的人在社交圈子裡也會潛移默化地影響到身邊朋友的購車品牌傾向與消費觀念，思域、GK5都是現象級的樣本了。所以，我們能看到類似的“羊群效應”：德系改裝發燒友的身邊開德系車的比例會比較高，日系死忠粉的身邊也會有一群日系車使用者。
除此之外，汽車廠商大舉進入改裝車行業還有一些實際性作用。
一是推進改裝文化的發展。每當提到改裝車，很多人都喜歡把“非法飆車”、“暴走族”等不好的詞語強加於他們身上，“官方改裝”能正確引導消費者對改裝文化的理解，逐漸讓大眾承認改裝文化。而且，推進改裝文化確實能喚醒消費者的需求多樣性。
二是樹立品牌形象。可能不改裝的你對此並無太大感觸，但我身邊玩改裝的朋友可深有感觸，有汽車品牌，願意花時、花力、花錢，去做一些不是立馬變現的汽車文化建設的事，這直接路轉粉啊。
當然，“改裝車”也是車企為了打出年輕化、個性化的品牌標籤的做法，思域、寶馬、福克斯、EMPOW55等都推出了各自的運動套件，長城炮也推出了涉水喉、絞盤等越野改裝件，傳祺也推出了M8四座改裝版，CT4還推出了刷寫發動機ECU。
其實，“官方改裝”的核心依舊沒有脫離汽車改裝的個性與潮流，在如今汽車消費升級以及Z時代汽車消費人群成為主力軍的大趨勢之下，汽車差異化必然將成為各大車企銷量得以持續增長的突破口。
而盤活了改裝車市場，不僅將在一定程度上推動國內汽車文化的建設，車企還能多一條路子賺錢，不管是對於極致動力的崇拜者，還是對於靚麗外觀的追求者，都能照單全收。
說了這麼多，其實我是很開心看到廠商不再只是空喊口號，而是躬身入局的。我是支援改裝的，畢竟在很大程度上，汽車改裝是可以視作反映汽車市場成熟程度的一面鏡子。
眾所周知，我國是全球最大的汽車市場，換言之也將會是最大的電動車市場。在近來的改裝車展，也出現了電動車的專區，其中就有特斯拉、尤拉、宏光MINI EV的身影，雖然目前大部分都是集中在輪轂、避震、外觀的拉花等一類的方向，但它們絲毫不遜色於汽油車。
對一輛車來說，改裝就是對這輛車全生命週期中的一次環節補全，同時也是改裝車友展示自身對汽車的那份熱愛，而不應該把“飆車”、“暴走族”這類詞語強加於他們身上。
目前行業還沒有統一的改裝標準，這也造成各種水平參差不齊的非法改裝車輛橫行，一方面增加了道路交通隱患，另一方面改裝市場也很難取得規範性進展。但我們也不應該忽略它的存在，反而應該舉辦相關的車展或賽事推動該文化的發展，或政策上完善相關法律法規去包容它。
中國車市已經進入了一個個性化的時代，當有些需求壓不住的時候，那就用更好的社會環境去滿足它吧。
細心的你，也許會發現，汽車公司已經開始賣個性周邊了，服飾、美食、裝飾，既然滿足了消費者的個性需求，又凸顯了品牌，也是一舉兩得的事情。
何況，賣周邊，也是可以賺錢的。而汽車公司官方推出個性改裝包，就是最有吸引力的個性周邊，當然它背後也是一筆好生意。
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