胡林 賀勇 中青報·中青網記者 朱娟娟 雷宇
1月24日凌晨1點，在合武客運專線（安徽合肥至湖北武漢）麻城北站5/7號道岔上，55歲的李廣建推著鋼軌打磨機，轉動手柄，下刀、再推動機器，一邊打磨鋼軌一邊調整角度。砂輪鋸軌片和鋼軌碰撞出一陣陣鋼花，在大別山的冬夜裡盡情綻放。
這是2022年春運大幕拉開之後，高鐵鋼軌打磨師李廣建帶領隊員為合武客運專線做的一次預防性打磨道岔。高鐵道岔，是高速列車從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，是軌道中最關鍵、最薄弱的地方。
今年是李廣建退休前的最後一個春運。每當看到一列列高鐵從自己打磨過的線路上經過，護送萬千旅客回家團圓，這位同行眼中的“中國高鐵打磨第一人”時常會升騰起自豪感。
李廣建在合武客運專線麻城北站檢查鋼軌打磨質量。（賀勇/攝）
從1988年退伍分配到中鐵三局成為一名鐵路工人開始，李廣建跟鐵路打了大半輩子交道。最近十幾年來，他帶領團隊晝伏夜出參與高鐵線路維護，整治各類“病害”近千個，自己也成長為一名高速鐵路鋼軌打磨專家，見證了中國高鐵打磨技術“從無到有”。因維修保養工作做得好，麻城工務段管理的125公里合武客運專線沒有更換1組正線道岔和1根尖軌，節約維修成本近1000萬元。
2009年4月1日，我國首條東西橫跨大別山的有砟高鐵——合武客運專線開通運營。李廣建所在的麻城北線路車間，負責合武客運專線125公里正線、46組道岔、11.2公里站線的養護管理工作。
合武客運專線是國內最早的一批“和諧號”高鐵客運專線，列車時速達250公里。高鐵速度快，鋼軌執行時間長了會產生疲勞傷損，需要定期檢查維護。但在運營初期，維修技術、維修經驗、甚至線路檢測工具都缺乏。
這條客運專線在開通兩年後，道岔心軌、引軌及尖軌出現了肥邊、魚鱗紋、掉塊等病害。合武客運專線三河站、麻城北站、紅安西站的32組正線道岔都是從法國進口，每組道岔購買價約400萬元。沒有技術，誰也不敢打磨。
麻城工務段最初從德國引進高鐵打磨技術。德國專家幹一個晚上，打磨一組道岔要兩萬多元工錢，還得管吃管住，成本太高。道岔出現病害時，他們還不能及時趕到。李廣建看在眼裡，急在心上。等到專家第二次來打磨時，他就跟在後面，拿著手機邊幹邊拍，把打磨工藝全程錄了下來。
“我也做打磨，為什麼德國專家打磨的道岔就像工藝品一樣漂亮？”李廣建不服輸，他對著錄製的影片，反覆觀看研究，找來報廢的道岔，頂著盛夏的高溫，在練功場上練習了足足3個月。李廣建打磨了33根報廢尖軌、12組報廢道岔。他用油漆作好標記，結合錄影，反覆訓練打磨機走行速度、傾斜角度。
彼時，室外氣溫時常超過38℃，軌道溫度達到51℃，李廣建身上的衣服常常溼了又幹、幹了又溼。經過反覆練習，他最終摸索出了一套高鐵道岔打磨法。
他帶領團隊，在道岔上進行了嘗試性打磨。3個小時後，第一組道岔打磨完成，肥邊沒了、側磨順了、掉塊不見了、光帶窄了。經質量回檢，各項引數均達標。德國專家看了李廣建打磨後的鋼軌，也豎起了大拇指。
自此，麻城工務段全路高鐵道岔實現了自主打磨。該段負責人介紹，2012年以後，他們再也沒有邀請國外專家打磨，徹底擺脫了打磨技術的對外依賴。
李廣建與同事們在合武客運專線三河站打磨高鐵道岔。（賀勇/攝）
2022年1月17日，鐵路春運時刻正式開啟。合武客運專線上，從清晨5點至半夜10點，高鐵列車飛馳不斷，每天平均透過達到140趟。
為了保證春運期間列車執行安全，在春運之前，李廣建就會帶著20多名高鐵鋼軌打磨師，把線路上的病害打磨完成。春運期間，團隊也會對線路全程監控，開展一些小規模的預防性打磨。
“高鐵18號道岔，長度69.2米，比普速線路道岔長1倍。單次打磨深度不能超過0.1mm，角度只能增加2度，慢慢走，勻速推，打磨到病害終端逐步收刀。”1月24日凌晨，李廣建一邊打磨，一邊給徒弟們講解。“打磨前要完成線路幾何尺寸、鋼軌輪廓採集、鋼軌光帶調查等8道工序……”
高鐵線路維修都是在夜間的“空窗期”進行。人的“生物鐘”顛倒，吃不好、睡不好，相比大城市的繁華，遙遠無盡的鐵路線上，給打磨師留下的只有寂寞和孤獨。萬家團聚的時刻，他們也必須堅守崗位，保障線路安全執行。
2018年5月13日，李廣建與團隊在合武客運專線麻城三河站的隧道里施工，卻接到電話得知母親過世。因為施工隧道地處偏遠，加上他的崗位特殊一時走不開，他沒能第一時間趕回家中，“成了心中永遠的痛”。
李廣建在合武客運專線麻城北站段管線聯絡軌道車，吊裝打磨機械。（賀勇/攝）
近年來，李廣建利用休班時間編寫《高鐵道岔打磨作業指導書》，他和隊員攻關了15個技術課題。李廣建所在的工區2014年被命名“全國優秀質量管理小組”，2015、2016年連續2年被命名為“全國鐵道行業優秀質量管理小組”。
2017年，李廣建被中國鐵路總公司授予“火車頭獎章”、被武漢鐵路局評為“十佳黨員先鋒崗”。李廣建鑽研出的高鐵打磨技術在中國高鐵道岔打磨中處於領先水平，已在國內18家鐵路公司推廣。他也被業內同行譽為“中國高鐵打磨第一人”。
李廣建時常給年輕的打磨師分享人生成長秘訣：興趣是最好的老師，要耐得住寂寞，同時永遠不要給自己設限。“幹一行愛一行，鑽一行精一行。”“誰能想到，我一箇中專生，有一天可以給一群博士生導師、碩士生導師、專家講課。”
談起師父身上的嚴謹，“85後”劉勝剛滿是敬畏。他跟著李廣建學習鋼軌打磨技術已有12年，但在幾天前做一次現場測量資料統計時，有一項資料他少算了0.5㎜，結果遭到了師父嚴厲批評。
過完這個春節，李廣建就將退休離開熱愛的鐵路。他欣慰的是，一群群徒弟繼續在鐵路耕耘；他27歲的兒子當上了火車司機，駕駛著載滿貨物的列車，賓士在祖國廣袤的大地上。
來源：中國青年報客戶端