幾年前，插混車型在市場上還是比較尷尬的產物，油不油、電不電的性質，被很多人吐槽為“脫褲子放屁”，可當電氣化成為未來既定方向，且電車續航焦慮遲遲未解決，油車用車成本日益增高，這時插混車型作為最佳過渡產品，開始廣受青睞。
最明顯的現實依據是，比亞迪憑藉DM-i超級混動系統強勢反撲，甚至出現了一車難求的局面。宋PLUS DM-i一上市，沒多久便將哈弗H6趕下位，助力宋家族登頂國內SUV銷冠。
哈弗H6也不是吃素的，目前長城檸檬DHT已經廣泛應用於魏牌車型，而哈弗H6也將嫁接這一技術，推出插混車型。
近日，已經有網友拍攝到哈弗H6 PHEV車型實車諜照了，根據諜照來看，此次哈弗H6 PHEV版本採用了第三代哈弗H6 Supreme+的設計語言，整個前臉格柵向兩側延伸，有著更高的科技感，整體視覺感更偏向於新能源車型。
車身側面的輪廓也和第三代哈弗H6 Supreme+一致，不過由於是插混車，它的側面加入了充電口。在車尾部，我們也能夠看到PHEV標識，可以很快判斷出它與普通燃油車的差別。
根據曝光圖來看，此次哈弗H6 PHEV貌似採用的是雙拼色車身顏色，尚且未知是貼膜還是原廠漆色。不過據圖來看，能明顯感覺到運動感提升了不少。在這裡還得說一句，這一代哈弗H6的外觀設計真的沒得說。
內飾部分，作為新增的插混車型，它基本上延續了燃油版車型的設計元素。12.3英寸中控屏以及10.25英寸的液晶儀表盤，營造濃厚的科技氛圍，同時，車內還採用了大量軟性材質包裹，具備很明顯的居家風格。
不過，根據插電混動車型的特點來看，裡面的車機功能應該會有所改變，針對動力、電量、系統能量、駕駛模式等資訊進行介面最佳化調整，整體使用效果會更簡約一些。
其他部分的改動都不算什麼，動力方面才是亮點。哈弗H6 PHEV基於長城檸檬智慧模組化平臺開發，搭載了一臺1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統，系統最大功率326馬力，綜合峰值扭矩530牛·米，NEDC純電續航為201公里。這套動力總成足以媲美比亞迪宋PLUS DM-i的四驅旗艦版頂配車型，且在續航方面比比亞迪宋PLUS DM-i多了一倍。
綜上所述，哈弗H6 PHEV的整體實力較為出色，尤其是作為一款插混車型，其純電續航里程已經來到了200公里，直逼比亞迪漢DM系列的水平，日常通行靠純電模式行駛不成問題，這將進一步降低用車成本。再者，憑藉哈弗H6長年累月積攢的優質口碑，這款車的前景還是不錯的。
不過，定價需要謹慎一些，摩卡DHT-PHEV因為加了套插混系統，價格比DHT車型貴了十來萬，在消費市場引起了不少爭議。而哈弗H6 PHEV作為國民神車的插混版本，在價格上或許更親民一些，才會有更好的銷路。