大眾高爾夫GTI是多少鋼炮車迷夢寐以求的目標車型，儘管國內效能車市場已出現不少不同品牌的鋼炮，但也無法撼動它在車迷們心目中的地位。 而第八代高爾夫GTI也如期而至進入到我們的視野裡。
當然了，由於國內的效能車領域還是偏向小眾化，再加上國內嚴苛排放政策的原因，第八代高爾夫能再次進入國內也算是非常難得可貴，至於來到了第八代還能像以往的前輩們榮獲“神車”的稱號嗎？
其實不難看出來，第八代高爾夫GTI在外觀上與普通版本高爾夫並沒有太大的差異，依舊還是熟悉的數字化理念，不過，高爾夫GTI最大的亮點是，兩側霧燈區域使用了五格式LED 霧燈，點亮後真的具有極高的辨識度，令人留下非常深刻印象。
與其同時，18英寸的刀鋒輪圈匹配的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列的街道輪胎，雖然是偏向於走街，但是在使用時抓地力還是相當的出色，遇到有水的路面也能化解打滑的情況。此外，內建的330mm大尺寸前剎車盤，在視覺感官上更顯運動的同時，制動效能也得到了加強。
尾部基本沒什麼變化，但雙邊單出的排氣還是下足了功夫，在高轉速收油時，還帶有一定回火聲，並且切換到運動模式後，“啪啪啪”的回火聲也來得更加明顯，在原廠聲浪下無疑刺激了腎上腺素，換句話來講，街道行駛時，路人也會投來注目禮。
進到車內，打眼看去就是熟悉的普通版高爾夫的佈局樣式，不過，為了突顯出GTI的身份，則依舊使用了格子布加Alcantara材質的座椅，並且桶形座椅還具有一定的包裹性，激烈駕駛時，靠背兩側護圍能減少駕駛員身體的橫擺，而整體的填充物也不算得上很硬，至少舒適程度也在可以接受的範圍裡。
作為一輛效能小鋼炮最少不了的就是換擋撥片，但在高爾夫GTI上換擋撥片尺寸屬實有點偏小，好在操作時的手感反饋還是帶有阻尼回彈，實際的體感秉承了大眾一貫的緊緻。
值得一提是，10.25英寸全液晶儀表盤，配有專屬的“GTI”樣式主題，除了常規的多媒體顯示以外，還可顯示圈速、油溫、水溫、渦輪壓力值等，對於一些喜歡下賽道撒歡的使用者來說，可以實時監測到車輛的狀況，大大提高了實用性。
動力系統，高爾夫GTI搭載了EA888 Evo4 2.0T發動機，最大馬力220匹，最大扭矩達350牛·米，傳動系統與之匹配的是，代號為DQ381的7擋溼式雙離合變速箱。
駕駛感受，剛起步上手時，就能感受到整個動力儲備十分充沛，變速箱換擋邏輯也乾脆利落，絲毫沒有一點的遲疑，與發動機銜接的配合非常完美，深踩油門能感受到變速箱降擋速度極快，相比於同級別鋼炮車型，變速箱響應都能獲得較高的分數。
此外，高爾夫GTI還配備了自適應底盤調節系統，並且還支援15擋手動調節，在舒適模式下，減震器過濾掉了路面大多數細微震動，筒芯回彈的速率更偏向柔和。而切換到運動模式，減震器則變得硬朗了許多，過彎側向支撐的極限更加充足，同時，傳遞出來較明顯的路面資訊，不過，整個濾震效果還是富有一定的韌性，符合大眾標準的德系車味道。
總的來說，第八代高爾夫GTI依舊是一款能賦予你駕駛樂趣的小鋼炮，即使你是一位新手都可以將它駕馭得很好，足夠能滿足你對它的期望，甚至在家長眼裡也是一款人畜無害的小汽車。
其次就是，EA888動力系統成熟可靠的後端市場，改裝方案種類繁多，輕輕鬆鬆就可打造出專屬於你自己的一面，這也是它多年以來極具魅力之處，因此“神車”稱號依舊是實至名歸。