加價銷售是一個屢禁不止的現象,從最早的本田CR-V、大眾途觀到賓士S級、賓士G級,再到豐田埃爾法、豐田漢蘭達、豐田賽那、雷克薩斯ES等,你會發現這種現象已經從德系車開始往日系車轉變了,這恰好能夠反映出消費者在選擇車系時的“風向標”。前幾年,你不買德系車,別人就覺得你“不懂車”,近幾年,你不買日系車,別人就覺得你“不懂車”,到底該選德系車,還是日系車呢?從根本上來說,這就是兩種造車理念的“碰撞”,一個是工程師造車理念,一個是工匠精神。行駛質感,德系車總體上要強於日系車,燃油經濟性,日系車總體上要強於德系車。但是燃油經濟性這種東西,隨著新能源汽車的發展壯大,日系車已經不佔優勢了,你的油耗再低,也要燒油,人家純電動汽車一滴油都不燒,怎麼比?
我發現一件很有意思的事情,豐田的某款車型加不加價,並不取決於豐田自己,而是取決於它的競爭對手們,當競爭對手實力較強時,豐田的這款車型就不會加價,當競爭對手實力較弱時,大機率會加價,比如豐田埃爾法,它在國內的高階MPV市場幾乎是沒有對手的,理所當然會加價,又比如豐田漢蘭達,剛開始會加價也是競爭對手不給力促成的,隨著大眾途昂、福特銳界、Jeep大指揮官、皇冠-陸放的先後到來,漢蘭達感受到了“壓力”,不再加價也在情理之中。而在A級車市場,一直是虎狼飼環的局面,豐田卡羅拉根本就不敢加價,不用說本田思域、大眾朗逸、日產軒逸等車型,同樣來自於豐田的雷凌就讓它不敢掉以輕心。因此,一汽豐田不再“傲嬌”,10萬級家轎最高降2.28萬,只為提升銷量。
卡羅拉售價10.98-15.98萬元,它共推出12款車型,其中1.5L車型有5款,1.2T車型有4款,1.8L雙擎車型有3款,按照車型分佈來看,1.5L車型最多,它是主銷車型,但是我卻不推薦1.5L車型,原因很簡單,這臺1.5L發動機是三缸機,儘管現在車企對三缸機最佳化越來越好,從駕駛體驗來講,甚至你都不知道你所駕駛的車搭載的是四缸機還是三缸機,抖動不明顯、噪音也不大,似乎三缸機已經可以媲美四缸機了。可能我還是比較保守吧,總感覺三缸機機械效能衰減要比四缸機嚴重,畢竟它多了一套平衡系統,用來抵消缸數不對等的作用力,說白了,就是讓發動機不抖動所增加的反向平衡軸或反向飛輪,並不是從根本上解決了三缸機抖動的問題,時間久了,效果難免會衰減,說到底,我並不信任三缸機。這也是我不推薦卡羅拉1.5L車型的原因。
那麼,卡羅拉1.8L雙擎車型值得買嗎?這就要看你側重哪方面了,如果你是因為它省油而選擇雙擎車型的話,其實並不划算。大家可以算一筆賬,燃油版卡羅拉是10.98萬起,雙擎車型是13.58萬起,差價2.6萬;油耗方面,1.5L車型的NEDC綜合油耗為5.2L/100km,雙擎車型的NEDC綜合油耗為4.1L/100km,跑一百公里油耗相差1.1L,以7.5元一升計算,跑一百公里,雙擎車型可以節省8.25元,跑30萬公里可以節省2.4萬元,而一般家用車很少有跑到30萬公里的,這就意味著你多花的錢想透過節省燃油費用收回來是很難實現的,而且雙擎車型的保值率還不及燃油車型高。因此,你想省油而選擇雙擎車型多半會失望的。
如果你是因為想提升行駛質感而選擇雙擎車型的話,這倒可以,雙擎車型的動力輸出更充沛,駕駛起來也更順滑,而且它的靜音效果也要比燃油汽車更好一些。綜合來看,還是卡羅拉1.2T車型更值得推薦,這臺1.2T渦輪增壓發動機動力輸出要比1.5L發動機好一些,還是四缸機,價格介於1.5L車型和1.8L雙擎車型之間,它的短板更少一些。
價格方面,我們以卡羅拉1.2T S-CVT精英PLUS版為例,從去年10月份開始,它的優惠力度就一直加大,從10月份的優惠1.2萬元到1月份的優惠2.28萬元,9萬出頭就能入手這款車型了。從銷量上來看,卡羅拉也是從去年10月份開始提升的,比如去年10月它售出了19456臺,到了12月銷量就漲到了30677臺,看來卡羅拉提升銷量的“法寶”也是靠大幅優惠,只靠“信仰”,消費者並不會買單。