[愛卡汽車 汽車文化原創]
如果說德國人擅長製造理性的效能機械，那麼義大利人則一定會用情感的共鳴令你淪陷。作為最具代表性的義大利品牌，阿爾法·羅密歐可以說是將這份“感性”最執著的踐行者。從147 GTA時代，再到如今的Giulia四葉草，它似乎總有某種魔性讓“意粉”們魂牽夢繞。（圖片源於網路）
伴隨著世紀之交，一款全新的掀背車悄然走下了阿爾法羅密歐位於那不勒斯的生產車間。它被命名為147，並作為繼任者接替了145和146的市場位置。到了2002年，以賽車傳統而聞名的阿爾法·羅密歐並不甘心147只能作為買菜車之用，隨後，工程師將一臺V6發動機抬進了它本就擁擠不堪的發動機艙，一代神車GTA就此誕生。
原廠147 GTA搭載了一臺3.2L V6 Busso發動機，最大功率184kW（250Ps），極速高達246km/h，其可在6.3s內從靜止狀態加速到100km/h，在當時來說它的實力足可比肩大眾神車MK4 R32。直觀來看，這一改裝案例更注重效能上的強化升級，並沒有額外加裝為視覺效果服務的無用改件。
然而外觀上的點綴還是必不可少的，包括反光鏡、尾翼在內全部被碳纖件所替換。而為了讓整體的運動風格和諧統一，中網處的鍍鉻格柵也做出了相應的黑化處理。
這臺147 GTA前輪換裝了Powerbrake 六活塞卡鉗，並配以普利司通Potenza RE-11高效能輪胎，輪圈依然保持了原廠狀態，僅對其進行了黑色噴塗處理。值得一提的是，雖然對於國內玩家來說Powerbrake品牌十分陌生，但實際上它是由一個在剎車系統領域有著豐富經驗的工程師團隊所組建，在南非量產車錦標賽上，BMW車隊選用的就是這一品牌的剎車產品。
打開發動機艙，AHM節氣門套件令人眼前一亮，同時其下方的發動機結構也被徹底改造，原本的3.2L排量已被擴缸提升到了3.75L。而為了適應更高強度的工作狀況，發動機內部也得到了相應強化，換裝了來自Wossner的鍛造活塞以及Pauter鍛造連桿等。
可以說Glenwood Motors改裝工作室賦予了這臺147 GTA更極致的效能，經過Dicktator發動機管理系統的再最佳化，全新的3.75L心臟可在7800rpm時爆發出265kW（360Ps）的最大功率，帳面資料上的戰鬥值足足提升了50%之多。
眾所周知，原廠狀態下的147 GTA同樣具有大馬力前驅車的種種劣勢，比如扭矩轉向、彎道中的轉向不足等。Glenwood Motors透過為前軸加裝Quaife限滑差速器，有效提升了147 GTA應對賽道的綜合能力。
編輯點評：雖然147 GTA並沒有引入國內，但這一改裝案例卻在一定程度上為國內的鋼炮改裝提供了新的思路——所謂過猶不及，物盡其用才是王道。阿爾法·羅密歐 Giulia
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