儀表盤顯示的剩餘續航里程只是根據車輛剩餘電量和平均使用電耗計算出來的一個參考續航，肯定不是最終能夠行駛的續航里程。 任何續航里程的測定，都是需要有前提條件的，即一定要明確測試工況。所以根據之前的一些條件模擬出來的續航里程肯定無法準確預判未來可能的駕駛工況。
目前國際主流的測試工況主要有EPA工況和NEDC工況，國內很多主機廠也會採用60公里每小時等速工況。汽車之家專業測評團隊也有一套自己的工況標準：EV AH-100續航測試標準。該工況主要是指平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環路等路況，大家在購買電動汽車時，可以參考汽車的續航測評文章。
大家平時在駕駛電動汽車時，也會遇到不同的用車場景，即會遇到不同的工況，所能行駛的續航里程肯定和廠家宣傳的有很大的差異。舉一個最簡單的例子。假設電腦儀表盤顯示還有300公里，如果此時將車開上了高速，最終的續航里程肯定就沒有300公里。畢竟跑高速可不是電動汽車的強項。原因很簡單：電動汽車不存在變速器，速度越高，電動機的輸出功率也會越大。同時，速度越大，風阻也會越大，畢竟風阻是和速度的平方成正比。所以，電動汽車其實是很怕跑高速的。
儀表盤給出的續航里程，只是基於剩餘電量以及平均電耗水平模擬出來的。實際真正能開多少和車輛載重、駕駛習慣，行駛工況等息息相關。大家平時用車時，還是要根據實際情況，提前做好規劃，以免饋電趴窩。
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