[愛卡汽車 新能源頻道原創]
在混合動力技術的眾多分支當中，增程式混動相對冷門，搭載的車型比較少。大多數國內消費者對增程式技術的認知停留在家用、節能這兩個方面，但是縱觀全球市場，增程式混動技術在高效能車領域應用更多。藉助於高效率的增程器和大功率的電機，可以獲得非常驚人的效能表現。來自SERES（賽力斯）品牌的新車賽力斯5四驅高效能版就是這樣一款引數爆表的車型。
賽力斯5是由重慶金康賽力斯汽車有限公司推出的一款增程式電動SUV。關於這家公司，大多數消費者都會感到陌生，但其實它在2017-2018年就先後獲得了發改委和工信部的新能源車生產和銷售雙資質。賽力斯5四驅高效能版在重慶車展期間正式上市，售價為33.9萬元。這個價格著實不便宜，它是否物有所值呢？
儘管SERES（賽力斯）是一個新品牌，但是新車賽力斯5有著非常成熟的設計。車身應用了非常多的曲線，帶來了非常流暢、充滿動感的外觀，卻又不會過分張揚。
作為一款新能源車，賽力斯5採用了楔形車頭設計，它的前臉非常簡潔，最大程度上弱化了傳統汽車的進氣格柵，取而代之的是密集的散熱孔。作為一款增程式車型，賽力斯5的前艙內有一臺被用作增程器的發動機，這些散熱孔可以為它提供冷卻氣流。
“Sigma(∑)”形的LED日間行車燈是賽力斯5的標誌性特徵，具有極高的辨識度。日間行車燈的下半部分兼具轉向燈的功能。大燈同樣採用了全LED光源，在科技感方面營造得不錯。
賽力斯5的側面造型看起來非常緊湊，但其實它的車身尺寸為4700mm×1930mm×1625mm，軸距則達到了2875mm。賽力斯5同時支援交流慢充和直流快充，充電介面位於車身左後方，加油口則位於車身右後方。其中交流慢充介面具備外放電功能，可以實現V2V車車互充，也可以用V2L的形式為各種家電提供電力。
賽力斯5採用了“柳葉側窗”的設計，形成了向下傾斜的車頂線條與向上揚起的腰線，帶來了不同於一般SUV的動感造型，但代價是後車窗的下沿較高、面積較小。門把手採用隱藏式設計，解鎖車輛時四門的門把手會自動彈出，行駛時會自動收回。
尾部造型渾圓飽滿，全LED光源的尾燈採用了時下流行的貫穿式設計。
電動尾門的開關整合在後雨刷器的底座上，非常巧妙。
作為一款引數爆表的車型，賽力斯5四驅高效能版車型的輪胎毫不含糊，採用了主打操控性的倍耐力P ZERO系列，尺寸為255/45 R20，市場價約為2500元/條。
外觀：突出運動風格
在內飾方面，賽力斯5順應了特斯拉引領的極簡風潮，以螢幕為核心，精簡實體按鍵。雖然使用起來不見得方便，但是對科技感的營造算是比較到位了。
賽力斯5極為簡潔的內飾很容易讓人聯想起特斯拉，以全液晶儀表盤和大尺寸中控屏這兩塊螢幕為核心，中控臺上幾乎沒有實體按鍵。
賽力斯5採用了旋鈕式換擋機構，它基本上就是你的右手在儀表臺上能接觸到的唯一實體按鍵。旋鈕換擋用起來很方便，但是這個旋鈕的造型略顯簡單，質感也比較一般。
貫穿式的空調出風口增加了車內空間的視覺寬度，同時為儀表臺增添了層次感。車內大量採用了搪塑工藝和PU等軟性材料，還有一部分仿碳纖維的飾板。既提升了檔次感，又強化了運動風格。
賽力斯5採用了兩輻平底方向盤，大小適中，手感不錯。在方向盤上除了常規的音量調節、語音控制等按鍵外，還有一個拍照按鍵，按下之後前視攝像頭會拍一張照片，這項功能的具體應用場景就需要車主來開發了。
12.3英寸的全液晶儀表盤有不錯的顯示效果。左側的電池電量表佔據了很大的面積，電量的多少與增程式車型的效能表現有直接關係，需要車主時時關注。右側是動力輸出表，顯示電機的功率輸出和能量回收情況。
左側多功能顯示區域的內容可以自行在導航資訊、音樂播放、車輛資訊等介面之間切換。
儀表盤還可以切換為全屏地圖的介面，非常有科技感。但是這項功能還有待最佳化，比如導航資訊的位置和樣式依然保持著普通儀表盤介面下的狀態，浮在地圖的圖層之上，兩者並沒有整合到一起。
雖然現在的消費者已經對車內大螢幕習以為常，但是17英寸的中控大屏依然是非常少見的。賽力斯5的大部分功能都可以由這塊大螢幕來控制，科技感顯然是足夠了。不過，對於不熟悉這套系統的人來說，找到那些功能其實需要花費不少時間。
在中控大屏的主介面，上半部分是車輛的一些常用的按鍵，比如後備廂、充電口、加油口的開關。
下半部分是多媒體和藍芽的控制面板，以及空調功能面板。
透過大屏頂端的快捷欄，可以在語音、音樂、導航、收音機、電話、全景影像、設定等面板之間快速切換。在設定面板，你可以找到大量的車輛控制功能。
比如在燈光控制欄，你可以開啟關閉車內氛圍燈，或者調解其亮度和顏色。
內飾：以2塊螢幕為核心
在空間方面，賽力斯5的表現還不錯，但是並沒有完全展現出2875mm軸距應有的優勢。這應該是追求運動造型帶來的妥協。
賽力斯5的前排採用了一體化運動座椅，主副駕駛席均可以12向電動調節。主駕座椅還配備了智慧迎賓功能，會自動向後移動一段距離，方便駕駛員上下車。
身高165cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調製最低，頭部空間剩餘大約2拳。
來到後排，體驗者可以獲得接近2拳的頭部空間和超過3拳的腿部空間。
後排地板中央基本沒有隆起，中間位置也可以獲得不錯的舒適性。賽力斯5為後排乘客配備了空調出風口和一組齊全的插座，包括USB介面、12V電源介面、220V插座，無論是手機還是膝上型電腦都能方便地充上電。
新車還配備了超大面積的全景天窗，令車內的採光和空間感都得到了提升。
儲物空間方面，在中控屏下方有一個配備了USB介面和12V電源介面的儲物格 ，但是並沒有配備杯架，水杯只能放在門板儲物格里。
在換擋旋鈕後方有一個寬大厚實的中央扶手，在其下方有2層儲物格。
上面一層用於放手機，配備了無線充電功能，使用起來非常方便。
下面一層儲物格比較深，容量可觀，並且四周都經過了植絨處理，具有很強的實用性。
後排座椅的可摺疊中央扶手當中集成了2個杯架和一個儲物格。
賽力斯5的行李廂比較規整，容量中規中矩。美中不足是由於後軸處佈置了電機，所以行李廂地板之下沒有隱藏空間。
好在後排座椅可以按4/6比例放倒，進一步擴充套件行李廂空間。
空間：夠用但不是強項
對於賽力斯5四驅高效能版這款車，最能引起你興趣的肯定是它爆表的引數。510kW（693Ps）的最大功率、1040Nm的最大扭矩在國產車上是極為罕見的。賽力斯5四驅高效能版車型的超強動力從何而來？
開啟賽力斯5四驅高效能版的機蓋，映入眼簾的是一整塊蓋板。為了探究賽力斯5動力的秘密，我們把蓋板拆了下來。
蓋板之下的空間被填充得非常滿，最上方是一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機。這臺發動機並不參與驅動車輪，它的角色是增程器，帶動一臺高效發電機，為電池補充電能。驅動的工作則由前後軸的兩臺感應電機來完成，它們一起可以輸出510kW（693Ps）的最大功率和1040Nm的最大扭矩，讓該車實現小於4.8s的百公里加速時間。
在拆下的蓋板下方，我們看到了完善的隔熱措施，賽力斯在細節之處做得不錯。
儀表盤上的能量流示意圖能夠直觀展示賽力斯5四驅高效能版的動力系統。位於底盤下方的三元鋰離子電池組總容量為35kWh，可以支援該車以純電模式行駛150km。這塊電池組配備有液冷溫控系統，確保了安全性和可靠性。在150km之後，增程器和容量56L的油箱可以為電池組充電，帶來更長的續航里程。
透過中控大屏可以調節賽力斯5四驅高效能版的駕駛模式。它共有5種駕駛模式，分別是舒適模式、經濟模式、急加速模式、自由模式、運動模式。由於沒有動態體驗這款車，所以不同模式之間的具體差別還無從得知，但是我們可以明顯感受到急加速模式和運動模式下發動機的轉速增加了不少。
賽力斯5四驅高效能版不僅僅有強勁的動力，其底盤也很有看點。它採用了多連桿前懸掛，配備了非常粗壯的防傾杆，對運動性有非常明顯的追求。為了減輕簧下質量、提升操控性，懸掛採用了不少鋁製零部件。不過，由於動力系統部件眾多，該車的整備質量達到了2370kg。
後懸掛也採用了多連桿結構和鋁製的零部件。後橋被一大塊蓋板覆蓋，對車底的氣流起到了一定的最佳化作用。
為了讓駕駛員能夠專注於駕駛，賽力斯5四驅高效能版配備了HUD抬頭顯示裝置。
HUD顯示的資訊不僅僅是車速，還可以顯示導航資訊、多媒體資訊等等。
車越快就越需要完善的主動安全功能。賽力斯5四驅高效能版配備了3個毫米波雷達、1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、8個超聲波感測器組成的感知硬體系統，可以提供比較完善的ADAS高階駕駛輔助功能。
在17英寸中控大屏上，可以對各項駕駛輔助功能進行調節。
從動力系統和底盤結構來看，賽力斯5四驅高效能版有的不僅僅是運動化外觀和誇張的引數，賽力斯確實是認真在做一款高效能車，這也讓我們對它的動態表現有了更多的期待。
編輯點評：在中國，做運動取向的高效能車型是一件市場風險非常大的事情。嚮往高效能車的人很多，但是願意為之買單的人很少，願意為中國品牌高效能車買單的人少之又少。不過，經濟在發展，市場也在不斷走向多元化，當賽力斯5四驅高效能版這款效能猛獸現身，也許是時候發生一些改變了。
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