普拉多安裝機械增壓還是渦輪增壓，這都是一個老生常談的問題了。無論是安裝機械增壓還是普拉多安裝機械增壓還是渦輪增壓，這都是一個老生常談的問題了。無論是安裝機械增壓還是渦輪增壓，原因無非是廠家不給上，才導致機械增壓那麼火，如果廠家給點力，或許就沒有改裝這回事了 。
其次是使用需求，像普拉多2700這款車，國內愛好者大多數也就是代步，只有部分越野的車主，喜歡穿越浩瀚的無人區，遊蕩於廣闊無垠的沙漠，說實話，真不是有臺車就能帶著你滿足這些願望的。尤其是自吸車型，在高原這種高海拔的極端惡劣情況下，空氣稀薄，往往車輛表現的是進氣不足，車輛行駛到七八十邁 的時候就基本很難再往上提速了。
其實普拉多就是太貴了，一最低配的價格就要40多萬，也不是普通工薪家庭能買到起的，對年輕的越野愛好者，可能也只有望而卻步。如果你買了乞丐版的普拉多，接下來就會面臨一個問題，榮放RAV4都裝有2.7L 2TR發動機，普拉多比它大一半，重量可達近三噸。
雖然這款發動機歷經數年，皮實耐用，但技術還是十幾年的技術，早已跟不上時代的步伐。
豐田廠家也知道27的動力，但銷量好，前幾年也是一車難求，想要排量大點的就買價格更高的，3.5，4.0這不都有嘛。對此廠家開發出大排量的車以外，並沒有任其放飛自由。於是國內外，一大批增壓器廠家，針對普拉多研發了高效能，穩定可靠的機械增壓。
機械增壓的原理其實很簡單，透過發動機曲軸將動力透過加長皮帶帶動增壓器轉動，將進氣歧管中的壓力提升到0.5bar,透過中置水冷散熱器將空氣冷卻，充足的空氣進去氣缸，噴油嘴噴油增加，此時氣缸內汽油燃燒更充分，動力得到提升。
效果怎麼樣，就知道各位不信了。來看一下改裝VT機械增壓後，輪上馬力實測資料。安裝後車輛爆發出驚人的264匹馬力（在5100轉時），392扭矩（在4300轉左右）。接下來我們一起來看看普拉多4000官方給出的資料，原廠馬力275HP，扭矩381NM。這樣一對比，我想各位心裡應該明白了。
另外，該款增壓器套件是與2TR發動機結合研發出來，使雙螺桿的噪音得到完美解決。空氣散熱器水冷裝置，專用容積式內腔，後期免維護，在低轉速高扭矩，動力線性輸出，適合城市及越野的額各種路段，高速節省燃油的同時，又能提升40%動力，爆贊！
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