聊這個話題肯定得提領克，然後就是它旗下的領克03+和領克02 Hatchback。一個是今年1萬輛新車下線一個是今年內上市，一個0-100km/h 5.9秒一個6.2秒。
兩臺車的出現，便宜又快，解決了效能車這個小眾市場沒有自主品牌的問題；也讓中國消費者有了更多的選擇，能玩兒上自己喜歡的效能車。
你們看到了那臺代號JLH-4G20TDC的2.0T發動機，但你想想，敢開啟中國效能車歷史的領克03+背後肯定藏著有實力的技術背書——沃爾沃Drive-E。
Drive-E的發動機好不好？
開啟03+配置表，發動機型號Drive-E 2.0TD T5，熟悉的沃爾沃T5系列發動機，放在03+上之後，被調出的最大功率為187kW、最大扭矩350牛·米。然後，領克02 Hatchback也會用上這臺Drive-E系統的發動機。
Drive-E是一套高效節能技術的總稱，包含了發動機、變速箱還有模組化平臺等多方面。這也是一個早在2013年就釋出的技術，現在放小型車上還能給一眾效能粉兒帶來高潮，說明它的技術至少不慫，價格還合適。
所謂價格合適，說的就是它成本低。
Drive-E系列最大的特點是模組化設計，也是現在車型設計發展的趨勢，同時高度共享的零件可以降低研發成本、研發時間，還能提高裝配工藝，然後產品力提升，還能成本降低。
吉利收購沃爾沃之後，兩個集團生產的發動機可以通用，從而讓時間成本和生產成本都降低，然後落在車型上也就讓車型價格降低，一舉兩得挺好。
然後，Drive-E的發動機透過模組化的設計理念，讓動力總成實現了小排量大功率低排放的目標，其中T5發動機能提供180kW/350牛·米的動力資料。同時，在節油效能上，它與愛信的八檔手自一體變速箱相結合，讓領克03+有了7.4L/100km的油耗表現。
以上的表現是怎麼實現的？
輕量化是提高動力表現和降低油耗的一個重要手段，為了保證發動機工作強度的條件下實現輕量化，Drive-E的發動機用了高壓鑄鋁曲軸箱，內嵌鑄鐵缸套外層有共晶鋁合金塗層，讓活塞張力降低。
再有，發動機本身的輕量化也挺重要，經過降低軸頸尺寸，曲軸用鍛鋼製造，一系列的最佳化最終降低了20%的運動慣量。
然後，就是面對小排量大功率發動機的研發和生產難點，輕量化是一方面，其次就是對高溫材料、感測器的效能、調校水平、缸內燃燒的控制等一系列配套技術的綜合要求。
Drive-E的汽油發動機用了中置直噴燃油系統，火花塞和噴油嘴都安裝在燃燒室的中央部位。中置直噴技術在起始分層燃燒和有效的催化器加熱方面更超越氣道噴射和側裝直噴，實現了低油耗和低排放的雙重優勢。
Drive-E的這臺發動機好不好？好，好在了重量更輕、動力更強而且模組化生產的成本還低。但是這臺Drive-E 2.0TD T5發動機的效能已也差不動壓榨到極致了，如果還想讓它更強，就要看未來Drive-E如何發展。
Drive-E未來發展方向
當然，就算Drive-E下的T5發動機效能再強，也會受限於2.0L的排量，挑戰排量更大的渦輪增壓發動機還是有點困難。要越級挑戰競爭對手的大排量渦輪增壓發動機還是有點不現實。
那麼，在沃爾沃官方給Drive-E中的"E"定義為高效動力、電氣化和環境友好，也就是說在Drive-E下面的發動機在設計之初已經預留了油電混動的電介面。而與Drive-E定義相對應的，分有三個階段，其中第二個階段就是配套油電混動的動力總成推出。
現在，Drive-E 1.5TD發動機已經搭載在領克01PHEV、領克02PHEV、領克03PHEV以及旗下所有的PHEV車型上。但還沒有出現2.0L發動機的混動總成，而且這款1.5TD的混合動力總成有兩個調校版本，分別為156馬力、245牛.米和180馬力、265牛.米。
雖然沃爾沃現在有一款2.0T（T6）+電機組成的T8插混動力總成，但它多被用在高階車型上，無論是下放到沃爾沃還是吉利的中端車型上都無法承受它的高成本。所以，目前沃爾沃和吉利都還差一款2.0T（T5）+電機的插混系統來滿足中端車型的需求。
總結
最後，又說回來這次的領克02 Hatchback用的是03+同款動力總成，但02 Hatchback後面沒有"+"，也就代表著它不是最終加入領克效能系列的車型。
那麼，領克02 Hatchback+的動力總成我們有理由懷疑會使用沃爾沃Drive-E T6或者是用現在的T5加上插電混動系統。
顯然後者更容易實現，T6用機械和渦輪雙增壓，放到中端車型上會升高售價；那要給現在的T5發動機加上混動系統，效能提升價格也不會升高太多。