如果你的車況足夠好，車輛啟動之前沒有必要等自檢燈熄滅，上車後直接啟動即可。如果你的車況差年限久遠，也可以直接啟動，但是隔段時間最好還是看一下自檢燈是否能點亮、啟動後是否能自動熄滅。
現在的汽車與N年前的老汽車完全是兩碼事，從化油器被電噴系統淘汰的那天起 ，汽車就進入了電腦控制時代。為什麼拆老款轎車的時候可以看到很粗的線束？電線不僅數量多，而且直徑還非常粗。學徒的時候一輛報廢的轎車光是拆電線扒銅就能賣幾百塊!現在的汽車線纜只有當年汽車的一半左右，數量減少的同時線徑也縮減了!可能有人說是縮水了，其實這就是科技進步在汽車上的表現。
因為汽車採用了匯流排控制技術，不必像以前那樣從電腦單元扯出來很多線到執行元件上，以前的線路就好比家裡面的電路一樣，每個單獨控制的電燈都需要兩根線連線到開關上，燈的數量越多則開關用線的數量也越多。如果每個燈都加一個控制器， 所有的燈直接與電源線並聯就可以省下很多線，開關燈的時候只需要給控制器發一個指令就可以了，想讓哪個亮就傳送對應的指令，這就是匯流排控制。
汽車的匯流排控制也是同樣的原理，這裡只說與自檢燈有關的東西，匯流排控制的原理略過。我們看一下某車型的匯流排拓撲結構圖:
這張圖我們只需簡單的看一下就可以了，可以看到汽車上幾乎每一個獨立的結構都帶有微機控制。例如發動機控制單元、變速箱控制單元、助力控制單元、ABS、ESP控制單元、方向機助力、安全氣囊、甚至組合儀表都帶有微機系統，可以說各個獨立的原件幾乎都帶有電腦控制系統。這就是匯流排，只需要傳遞訊號到各個控制模組就好而不需要單獨的走控制線，也是現在的汽車線束越來越“瘦”的原因。
說了這麼多與汽車自檢有什麼關係呢？
關係就在獨立的控制單元上。正因為各個單元都是獨立控制的，而且各個單元與閘道器的資料也是實時傳輸的。所以一旦哪個模組工作不正常那麼儀表盤立刻就會報故障燈、而且故障碼也會儲存在電腦中，而不是隻有在啟動後只自檢一次。這就好比我們手機、電腦在執行時會彈出訊息介面是一樣的，只要系統工作那麼一些網路訊息都可以隨時彈出來。
汽車上電模組初始化結束後會檢查外設感測器回傳訊號，如果訊號反饋正常那麼相應的指示燈就會熄滅，如果訊號不正常那麼相應的指示燈就會點亮。我們看一下安全氣囊是如何報故障碼的:
秘密就在碰撞感測器的插頭中。插頭內部帶有診斷電阻，當插頭插接良好時插頭一段的診斷銷把電阻與＋線端子短路，這樣就相當於在感測器線路上直接並聯一個電阻。srs電腦檢測到線路電阻在800歐姆左右的時候就可以判斷該線路工作正常，當線路阻值無窮大的時候或者大於800Ω的時候那麼電腦就會報故障碼，因為電阻大或者無窮大就代表線路斷路。當線路電阻為零的時候電腦認為車輛受到撞擊，氣囊就會彈出來。
可以看到模組自檢是實時進行的，只要線路阻值有變化那麼電腦就會立刻報故障碼。
我們在看一下某品牌汽車的控制模組附屬零件圖:
可以看到控制模組附屬的各種感測器與執行器，這些感測器在工作中如果回傳資料不正常 經過比對後就可以判斷哪個部分工作不正常，資料都是實時更新的因此一旦某單元出故障那麼故障燈就會點亮。
所以說車輛啟動後不必等自檢燈熄滅後在正式啟動發動機。因為真要有故障的話相對應的故障燈會隨時點亮的，並不只是初次自檢後才點亮的。
自檢真正的含義就是讓你檢查各種故障燈是否壞掉，這裡說的壞掉是單獨的故障指示燈的燈泡燒燬。儘管燈泡壞掉的機率並不大，但是燈泡壞了以後真正的故障也不能顯示出來，所以隔段時間就有必要觀察一下故障燈是否能正常點亮， 免得因為故障燈誤事。