輕如蝴蝶的女車主將“翅膀”輕輕扇動，卻扇掉了特斯拉近萬輛汽車的銷量傳奇，特斯拉迎來史上最尷尬的出貨期。
11日，“乘聯會”發文《2021年4月全國乘用車市場分析》，批發銷量突破萬輛的企業裡，特斯拉中國僅為25845輛！而“3月新能源銷量排行榜”資料中，3月特斯拉中國的銷量為35478輛。
也就是說，一個月，特斯拉銷量暴跌近一萬輛，環比降幅高達27%！
如果再扎心點和同行比較，特斯拉4月的銷量，不僅遠不及上汽通用五菱的30602輛，甚至比“根本不是它對手”的比亞迪的25450輛也才多了395輛而已。
雖然並不能就此得出“特斯拉和比亞迪同屬一個梯隊”的結論，但相信這樣的資料會讓特斯拉足夠傷心。
那真正國內的銷量有多少？根據“乘聯會”公佈的特斯拉4月出口資料，減去出口的14174輛，簡單計算可知：4月特斯拉國內銷量僅為11671輛！
如果這樣看，何止是“腰斬”，簡直是直接抹了腳脖子！
從新能源車競相購買的幸運兒，到新能源車質疑觀望的“棄兒”，短短一個月內，誰把特斯拉拉下深淵？誰打碎了特斯拉的銷冠神話？
即使把傲慢的BBA加起來，可能也不及特斯拉的十分之一。
不管面對怎樣的事故，特斯拉總能提出異想天開的解釋：中國路況不好、下雨天水太多、駕駛員技術不過關……
即便是面對國家電網，特斯拉也是一句話就甩了鍋：“因為國家電網的電流太大了”。
更好笑的是，不管風吹浪打，依然我行我素，高管一句“特斯拉還需要加強消費者的教育”，再次把特斯拉的傲慢詮釋得入木三分。
犯錯不可怕，可怕的從不認為自己有錯。就這種自以為是的態度，連國家5部門的約談都拋之腦後，普通的消費者的抱怨又怎能被放在心上？
態度傲慢，是特斯拉的主要敗因。
如果說女車主僅是一個萬里挑一的特例，或者說就是粉絲們口中的“車鬧”，那倒也罷了，尷尬的是，不僅僅是女車主，1月份的銷量高潮後，從2月份開始，特斯拉就進入了剎車事故的爆發高潮期。
溫州重傷的陳先生、海南二次復原又“翻車”的蒙先生、廣東韶關的追尾悲劇、更別說目前影片裡天天進行的“抓拍特斯拉狂歡秀”……
一個人的偶爾車禍好解釋，一堆人的扎堆車禍就很存疑，難道他們都是新手、都在碰瓷？
一波未平一波起，按下葫蘆浮起瓢，車禍頻頻，註定是特斯拉的多事之秋。
特斯拉很會營銷，從馬斯克的情懷理想到特斯拉的科技之光，培養了大批擁躉粉絲。但粉絲也是雙刃劍，破壞力依舊可以巨大。
女車主事件爆發後，一些真粉絲深感威脅，憤而開懟。比如某位特斯拉男車主，直言女車主之舉“嚴重影響了我們所有特斯拉車主在社會上的形象，本來我們大家都是高知高收入群體。”就憑這一句話，特斯拉再好的品牌形象都得坍塌。
寶馬苦心營銷數年，都想盡力擺脫一個“暴發戶”的標籤，哪有上趕著給自己臉上貼金樹敵的？
更別說昨天要起訴女車主的宋律師，滿紙狀書裡，從邏輯到語言都是漏洞，一個起訴書，竟搞成了新一輪的嘲諷狂歡。
想要有高階品牌形象，也得有高素質粉絲身體力行啊，但你看看現在這情形，急死個人！
禍起蕭牆最難敵，內憂外患的特斯拉焉能不敗？
特斯拉的崛起，一定程度是搭上了中國新能源汽車“彎道超車”的順風車。
但中國的“彎道超車”，只是大國崛起裡的一個普通符號。隨著中國的蓬勃發展，各種高精尖都在聚勢發力，“洋貨好，國貨差”的觀念正一去不復返。
猶如電視機市場，創維、康佳、長虹等把索尼、松下、飛利浦“趕出”國門；手機領域裡以華為作為代表的一幫最強民企，也讓三星落魄而逃；而在進軍智慧汽車的大潮裡，隨著比亞迪、華為等超級玩家的深耕和入場，一個國產薈萃、百舸爭流的嶄新時代正在到來。
在這樣浩蕩的“國貨崛起”的時代裡，“開特斯拉就有面子”的陳腐觀念將再無生存空間，特斯拉敗走，只是時間問題。
特斯拉是好車嗎？或許曾經是。但它種種“自掘墳墓”的驚訝之舉，也讓它付出慘重代價。
代價之一，就是如今的特斯拉，銷量暴跌，口碑大衰，正面臨著史無前例的大敗局。
與其說是女車主打敗了特斯拉，倒不如說是特斯拉敗給了它自己，雖然它不會承認。
要麼改變自省，要麼黯然離場，現實殘酷，時不待我，留給特斯拉 “力挽狂瀾”的時間不多了！
