文/桃李
2022年9月1日，知名機構J.D. Power｜君迪舉辦了一場線上的釋出會，並正式釋出2022中國新車質量研究SM（IQS）的最新成果。據瞭解，J.D. Power｜君迪成立於1968年，在北美、南美、亞太和歐洲地區設有多個辦公室，是一家全球領先的消費者洞察、市場研究和諮詢、資料及分析服務企業，致力於幫助企業提升客戶滿意度，進而推動業績增長並提高利潤。
作為全球領先的消費者洞察與市場研究機構，君迪此次釋出的研究在幫助消費者瞭解當前汽車市場的基本情況的同時，也能讓車企發現自己的文，做出相應的提升。目前，J.D. Power已經連續第23年開展中國新車質量研究（IQS），而今年也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第三年。
2022中國新車質量研究SM（IQS）將新車質量問題明確劃分為設計不良和故障/無法操作兩大類，具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、資訊娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質量問題，新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，分值越低，表明問題數越少，質量也越好。
據悉，本次的資料來源於2021年6月至2022年3月之間購車的34,914位車主的真實反饋。研究覆蓋56個品牌的247款車型，資料收集工作於2021年12 月至2022 年5月間在70箇中國主要城市進行，研究結論具有極高的真實性和可信度。
從該研究中，我們可以發現：因設計類缺陷導致的抱怨增加，2022年中國新車質量表現略有下滑，呈現出與美國市場類似的趨勢。以下是研究的具體資料。
研究表明，2022年行業層面中國新車質量問題數為213個PP100，較2021年上升2.8個PP100。質量抱怨的增長主要來源於設計缺陷類問題，其 PP100較去年增加了4.2個，達143個PP100。設計類問題中抱怨數增加最多的三個類別分別為駕駛體驗、動力總成和車身外觀。
同時，在質量問題抱怨中，由於設計類問題減少，資訊娛樂系統、駕駛輔助和空調得到了較大的改善，分別下降4.1、2.2和1.5個PP100；車身外觀則成為抱怨最多的問題類別，較去年上升2.7個PP100，在整體質量問題中的佔比由2021年的13%上升至15%。
另外，車內異味和胎噪過大依然是質量問題“高發區”，分別以9.4個PP100和9.1個PP100位列質量問題榜首和第二，並已連續三年入圍質量問題榜前三成為引發消費者抱怨的重點問題。研究還對所有的品牌進行了分析，發現在所有品牌中，豪華品牌質量進步顯著。
2022年，豪華品牌總體質量問題數為192個PP100，較2021年216個PP100，減少了24個PP100。這主要得益於豪華品牌在推進智慧化配置滲透的同時，也積極改善了作為智慧化基礎的資訊娛樂系統的質量。資訊娛樂系統的問題數由2021年的36個PP100下降至2022年的27個PP100，減少了9個PP100。
在相關排名中，保時捷（163個PP100）榮獲豪華車品牌新車質量第一名；雷克薩斯（166個P100）和路虎（179個PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。
廣汽本田（193個PP100）連續三年排名主流車市場新車質量第一；東風本田（205個PP100）排名主流車第二；別克（207個PP100）排名第三。
長安汽車（209個PP100）獲得中國自主品牌新車質量第一；奇瑞（215個PP100）和廣汽傳祺（215個PP100）排名自主品牌並列第二。
除此之外，在車型層面，共有12個品牌的17款車型在2022年中國新車質量研究中摘得16個細分市場獎項。
寫在最後：
目前的汽車消費市場正在經歷前所未有的變革，無論是產品型別還是消費者的消費觀念都在發生改變，要想在這場變革中給消費者帶去更好的體驗，獲得更多的支援和更好的成績，車企就必須多花功夫在提高產品質量上面。正如J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤所言：“隨著智慧化時代到來以及消費趨勢的變化，由設計類缺陷問題引發的質量抱怨佔比不斷上升，對於廠家而言，提升新車質量，亟需在產品研發和設計階段下功夫。”