上汽榮威iMAX8是不是上汽MPV“三兄弟”中最弱的？

小編不止一次的表示過今年是MPV車型爆發的一年，這是由於近年來國內汽車市場消費者用車理念的升級，以及諸如二胎政策等相關利好的出現；

這不上汽集團就打造出了上汽MPV“三兄弟”，分別是上汽通用的別克GL8、上汽大眾的威然，以及上汽榮威的iMAX8。

除了別克GL8是久經沙場的“老兵”之外，大眾威然和 榮威iMAX8都是今年剛加入MPV車型戰場的“新兵蛋子”；

而且從目前的銷量情況來看，別克GL8依舊是MPV車型領域當之無愧的“王者”，估計在豐田塞納正式國產之前，暫時還沒有哪款車型可以正面挑戰別克GL8的穩固地位。

那麼榮威iMAX8是不是上汽MPV“三兄弟”中實力最弱的呢？

如果這麼想，那就太看輕榮威iMAX8了，別的不說，榮威iMAX8就從別克GL8身上“偷師”不少——

例如榮威iMAX8也是在一種傳統廂式車形體的基礎上，增加了一個短短的車頭設計，與大眾威然基於SUV平臺打造出的長車頭不同，車頭與車身銜接的更加自然；

而且在這個基礎上，榮威iMAX8還進一步的強化了車頭的形象，主要是依靠前臉超大的懸浮式立體進氣格柵，內部用“榮麟紋”打底，形成了非常奇妙的律動感，再加上全新的獅標，霸氣十足。

又比如榮威iMAX8也採用了和別克GL8幾乎一致的座椅佈局，即2+2+3的座椅佈局形式，雖然榮威iMAX8擁有5016/1909/1782mm的長寬高以及3000mm的軸距，三排座椅的乘坐空間表現還不錯；

但榮威iMAX8與別克GL8這樣相同的座椅佈局設計存在一個問題，就是第三排座椅使用的便利性有所欠缺，主要是第三排座椅在放倒之後，並不能和後地板形成一個純平的空間，而是有一個和上別克GL8一樣的凸臺。

此外榮威iMAX8的備胎也採用了和別克GL8相同的底掛式設計，這也是為何剛剛提到它倆的第三排會有一個凸臺的原因。

不過從這兩個細節上來看，榮威iMAX8和別克GL8似乎真的是“頗有淵源”。

這麼說似乎榮威iMAX8就是別克GL8的“換殼車”嘛，但其實榮威iMAX8也有自己的獨創性設計。

例如榮威iMAX8擁有全球首創的“魔吧”移動中控臺，這個中控臺真是自帶“魔性”，不僅自帶全電動自動升降吧檯模組和冷熱雙驅模組，還可透過語音或按鍵控制在一、二、三排間自在穿梭，如同隨叫隨到的“小二”一般，可以把服務送到每位乘客身邊。

又比如安裝在榮威iMAX8前排座椅後面的“魔屏”，能夠與中控大屏、虛擬儀表實現四屏互動，雖然其螢幕尺寸沒有一些造車新勢力第二排的那麼大，但是同步一些導航、天氣、音樂等資訊還是綽綽有餘的；

而且兼有迎賓和語音形象互動等豐富功能，為第二排乘客帶來輕鬆便捷的輕量互動，讓MPV的第二排成為名副其實的科技豪華頭等艙。

此外榮威iMAX8還帶有最新斑馬智慧VENUS系統，同時配備同級獨有的SKYEYE天眼系統，這些系統都讓榮威iMAX8變得更加的智慧方便。

最後提一下榮威iMAX8的動力系統，搭載的是上汽最新一代的400TGI渦輪增壓發動機，配合愛信8AT變速箱，最大功率達到172kW，最大扭矩360N·m，百公里油耗達到8.4L，這個資料表現還是可圈可點的。

點評：所以說榮威iMAX8不算是上汽MPV“三兄弟”中最弱的，而且在某些方面還能看到“老大哥”別克GL8的影子，多多少少還是吸收了點精華吧，再加上自己一些創新性的設計，產品實力還是可以的，因此大家覺得榮威iMAX8能否跟廣汽傳祺的GM8一戰呢？