通用2.0T發動機和大眾2.0T發動機的對比情況如何？

這兩個發動機估計感興趣的人比較多，今天我分享一下兩個發動機一些關鍵技術對比，拋磚引玉，供大家討論：

一、開發背景

1.大眾EA888 2.0T

毫無疑問大眾是如今增壓直噴發動機技術路線的先行者。EA888最早的技術來源可以追溯到2004年奧迪A4上使用的EA113系列2.0T發動機。

2008年左右大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發動機，代號正式改為EA888。這一系列的發動機從市場表現來講還是非常成功的，不過二代EA888發動機也給大家留下了燒機油的印象。

隨後大眾又在2012年和2016年釋出了技術進一步升級的EA888三代GEN3和GEN3B。就是目前市場在賣的EA888 2.0T。

第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，從低功率版本的137kW到常規高功率版本的185kW，再到高效能版本的213Kw，基本可以滿足大眾集團從A級到D級入門的動力需求。

2.通用Ecotec 2.0T

通用引入增壓直噴技術的時間也是比較早的，幾乎在EA888二代發動機上市的同時，通用也釋出了自己的2.0T SIDI直噴增壓發動機。大家非常熟悉的上一代君威君越和凱迪拉克都配備這臺發動機。這臺發動機以高效能著稱，其中凱迪拉克使用的高效能的LTG版本效能能夠達到204kW，400Nm，在當時效能上幾乎是沒有對手的。當然這個發動機的油耗普遍反映是比較高的。

當前通用全新的2.0T被稱為Ecotec 8代2.0T，這個命名確實高大上，一看就比大眾的EA888三代要領先5代，當然這是玩笑話。

這臺發動機採用了通用最新的發動機技術，而且一改上一代偏重效能忽視油耗的策略，將油耗放在了第一位，效能反而並不高。

二、主要技術方案對比

1、燃燒系統對比

（1）大眾EA888米勒迴圈燃燒系統

EA888三代採用了兩套燃燒系統：高功率版本注重效能，低功率版本偏重油耗。偏效能的EA888 GEN3採用了傳統的奧托迴圈，而低油耗的GEN3B採用了米勒迴圈燃燒系統，採用進氣門早關的方式來實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率，因此允許使用更高的壓縮比，EA888 GEN3B的壓縮比高達11.7。

（2）通用2.0T可變缸技術

通用在2.0T上採用了首創的三級氣門升程可變系統來同時實現進氣門高低升程的切換和熄缸功能，通用稱之為Tripower。這套系統的核心是可以實現三種狀態的燃燒方式，這在業界屬於首創：

• 高升程凸輪-對應高功率輸出狀態，提供高效能
• 低升程凸輪-對應中低負荷狀態，提供更低的油耗
• 無升程凸輪-對應低負荷狀態，關閉2、3兩個氣缸，只保留1、4兩個氣缸工作，進一步降低油耗。

從燃燒系統的對比來看，兩者各有千秋，都屬於目前最先進的燃燒系統。大眾的米勒迴圈可以更有效的降低油耗，不過功率會受到影響，因此採用了高低功率兩個配置。通用的可變缸系統降低油耗的效果比米勒迴圈會稍微少一些，但是可以透過三種狀態的靈活切換更好的平衡油耗和效能。

2、燃油噴射系統對比

大眾EA888三代採用了雙噴射系統：每個氣缸有兩個噴嘴一個200bar噴射壓力的GDI直噴噴油器加一個PFI氣道噴射噴油器。這樣在低速低負荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放和油耗，又可以在大負荷發揮GDI直噴的效能優勢，做到兩全其美。

通用2.0T採用的是傳統的側置噴油器直噴系統，不過噴射壓力採用了目前最先進的350bar系統。和大眾EA888 三代的200bar+PFI雙噴射的系統相比也毫不遜色。

3、氣門正時和升程控制系統

在氣門正時控制方面，作為當前最先進的發動機產品兩者都採用進排氣雙VVT可變氣門正時系統。

在氣門升程控制方面，前面已經提到，大眾的可變氣門升程AVS，是採用針閥控制凸輪軸上的滑套進行升程切換的。

EA888三代高低功率版本有兩種設計方案：

高功率的EA888 Gen3的氣門可變升程系統AVS在排氣側，主要是為了提升低速效能和增壓器動態響應。

低功率的 EA888 Gen3B的氣門可變升程系統AVS是在進氣側，主要是為了實現米勒迴圈，降低油耗。

通用的可變氣門升程控制的原理和大眾的完全一樣，也是採用針閥來進行控制，不過更復雜一些，因為通用2.0T一共需要切換三種模式。

和大眾AVS系統採用的單Pin執行器不同，通用2.0T採用了雙Pin執行器的設計，這樣一個執行器可以控制兩個氣門的凸輪升程切換。

4、排氣管和增壓系統

兩者都採用了整合在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，有利於保護增壓器，同時可以減少排溫保護加濃，降低油耗和排放。

大眾EA888三代除了採用缸蓋整合式排氣管外，還採用了雙渦道增壓器。雙渦道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應速度，減少渦輪遲滯，理論上這種設計可以提升25%的增壓器響應速度。

不過大眾採用的是尾部雙流道，其實不算是真正的雙流道，到蝸殼部分還是合併成一個流道（下圖可以看到這種合併的結構），不過還是對提升動態響應有一定的效果的。

通用2.0T也採用了整合式排氣管，而且採用了真正的雙流道設計，因此在增壓器的瞬態響應上應該會有一些優勢。

通用2.0T採用的雙渦道增壓器：

5、輕量化

大眾EA888 GEN3由於歷史和模組化開發的原因仍然選擇的是鑄鐵缸體，重量上完全沒有優勢。不過也有一些好處，比如：成本更低，效能提升的空間更大。

通用2.0T採用的是鋁缸體，輕量化方面更有優勢。

6、冷卻系統

大眾EA888三代採用了機械水泵和冷卻模組的組合，其中基於Map控制的旋轉球閥式電控冷卻模組是目前最複雜的冷卻系統控制了，可以根據工況需要經過控制缸體，缸蓋，機油冷卻器，暖風等水流量，降低熱損失，有效降低實際使用工況下的油耗。

通用2.0T採用的是電子水泵和冷卻模組的組合的主動熱管理系統，電子水泵除了控制更加靈活以外，還可以的降低摩擦阻力，總體來看比EA888三代的技術含量要更高一些。

7、潤滑系統

大眾EA888潤滑系統方面採用了兩級可變機油泵來實現靈活的機油壓力調節，在低負荷採用低油壓降低摩擦阻力，高負荷採用高油壓保證潤滑。

通用2.0T採用了更加先進的連續可變排量機油泵，在油壓調節的自由度和降低摩擦阻力方面更有優勢。

三、總結

大眾的EA888 2.0T經歷三代十幾年的發展，已經是非常成熟的產品了。EA888三代的核心技術是採用兩種燃燒系統來實現高低功率，從而用不同的配置來滿足整車不同的效能需求。

而通用全新的Ecotec 8代2.0T發動機是一臺全新設計的發動機，透過獨創的可變缸技術實現了油耗和效能的平衡，雖然最大功率比之前的通用2.0T有所降低，不過也相當有競爭力。同時，雙渦道增壓器、電子水泵、連續可變流量機油泵和輕量化技術方面都比大眾2.0T要更勝一籌。

以上資訊供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支援！