韓系車品牌總銷57萬臺，這是大多數自主品牌無法完成的銷量資料。就算是起亞單個品牌銷量也是超過18萬輛，也有一半的自主品牌無法達到這樣的水平。東南、華泰、力帆、陸豐、奔騰，甚至榮威和傳祺的銷量量都遠不及起亞，更不用說超過38萬輛的北京現代了。雖然韓系車在過去幾年混得很差，但是與韓系車正面交鋒時，超過一半的自主品牌完美地詮釋了“瘦死的駱駝比馬大”的真理，所謂的強敵聚集在一起，韓系車首先把一半以上的自主品牌壓得喘不過氣了。
當然，也有堅強的車企能掙脫韓系品牌的枷鎖。今年，吉利和長城的銷量仍然可以吊打現代和起亞，就連長安也能與之媲美。不過，我說的只是銷量資料，還有國內銷量資料。我們需要知道的是，去年韓系車的全球銷量為740萬輛。讓我們把格局開啟，現代集團的汽車年產量約是7個長城和5個吉利，佔奔騰、傳祺、榮威、Mg、陸豐、華泰、力帆、奇瑞、比亞迪等自主品牌總銷量的74%。去年，自主品牌乘用車的銷量超過1000萬輛，而現代集團完成了740多萬輛的銷量，對比一下，就知道差距在哪了。
我們都說韓系車不好，也許我們需要在這個上面加上引號。只能說韓系車在國內的表現會差點，但是韓系品牌的總體表現還是比大多數自主品牌好太多了。不出所料，今年韓系車在國內能輕鬆完成80萬的銷量。
韓系車儘管在國內銷量暫時會差點，但是韓系品牌的技術儲備依舊是自主品牌無法匹敵的。擁有絕對智慧財產權的現代集團，多年來培育了自己的零部件產業化，摩比斯、岱摩斯、派沃泰等核心技術零部件企業得到了現代集團的支援，儘管這些零部件企業無法與豐田集團競爭，豐田集團是世界上為數不多的幾家零部件企業之一，但是現代集團的強大之處遠超我們的想象。
這是一箇中庸到極致的企業，往往會被人們看不起，但是對於一個能夠實現多維度均衡發展的中庸企業來說，現代集團在沒有短板的基礎上順利前進。技術積累四個字不是簡單地透過鍵盤敲打來實現。它需要在博世、博格華納、電裝等強大企業的專利封鎖下建立另一個產業結構。韓系車是少數擁有車軸、變速箱、四驅和氫能源等絕對技術儲備的企業之一。強大的技術是企業前進的動力，它可以有效地保證企業不會被有競爭力的產品扼殺配件，這一點非常重要。
當然，韓系車崛起如此之快還有另一個重要原因。強大的經銷商網布局和不錯的品牌聲譽。韓系車進入中國後沒有犯過大的錯誤。雖然常規產品沒有太多亮點，但是它們也確保了最基本的穩定性和可靠性，從家用汽車的實用角度來看，韓系車沒有什麼問題。現代集團調動戰略部署後，特供化產品外觀更好，價格更低。看看今天的智跑、領動、菲斯塔以及K3，它們都是韓系平平戰略調整的替代產品。從銷量來看，國內寬容度很高的消費群體仍然關注產品本身。
從目前的狀態來看，今年的韓系車在國內銷量仍然要超過大多數自主品牌。單車的價格、品牌的高度以及技術表現力，仍然是獨立品牌無法匹敵的強勁對手。雖然國內銷量並不理想，但是自主品牌想要全面超越韓系車還需要一段時間。最後大家認為韓系車的品質如何呢？歡迎留言討論。