雖然我對仿生學設計沒有過多瞭解，但也知道這種設計不應該只是單純模仿某一個動物身上的某個特徵，更多追求的是那種精神氣兒或者某種形態的動感。這種設計理念在汽車圈的優秀案例還是比較多的，比如美洲豹和馬自達6阿特茲，給人的感覺就是獵豹追捕獵物時的矯健身姿。而蔚來ES6，其造型就很容易讓人聯想到深海遊弋的鯊魚。
若是仿生學的物件是藍色星球最大的哺乳動物—鯨，大家又會聯想到什麼呢？
大家都知道，鯨天生帶有神秘感，無論是在神話故事中亦或是玄幻電影中，都可以看到它那靈動而不失美感的身姿。而在現實生活中，又有多少遊客為了看到它們躍出海面時的那一刻，而跑遍大半個地球，然後被造物主般的盛宴所震撼。
無論從哪個角度來看，鯨都能展現出神秘而驚豔的一面，然而就是這種堪稱自然界霸主般的存在，到了上汽榮威眼中，看到的竟然是人家身上的褶子，不是神秘，也不是魁梧，而是滅霸的同款下巴。再次實錘邵景峰深度漫威粉的身份。
其實上汽榮威鯨自從去年亮相以來，一直備受爭議。而隨著最近開啟預售，它那以鯨為靈感的“智慧生命體設計”，也再次被推到了聚光燈下。榮威鯨沒有采用現有的紡錘型格柵和分層式格柵設計，而是帶來了創新式的鯨鬚格柵，可惜這份創新點被長安二代CS75 Plus搶了個先。
單就顏值來看，我覺得設計師在設計前臉時想要的東西太多了，榮威鯨的前臉有著日系的寬廣視覺設計，前大燈和日行燈採用了分體式設計，進氣格柵是上疏下密的褶皺風格。其實單個兒拎出來都算有欣賞價值，但揉合在一塊兒，整個前臉就給人一種線條非常複雜的感覺，視覺重心飄忽不定。
也許是在榮威鯨的前臉耗費了太多的時間和精力去刻畫和打磨，導致其車身側面給人的感覺乏善可陳。早在兩年前就已經氾濫一波的溜背轎跑SUV造型，如今再來看，早已沒有了新鮮勁兒。而引以為豪的動感，也被榮威鯨“高肥”的車身比例和站姿所影響，有限的輪拱空間裡，輪胎胎壁又顯得格外單薄，給人一種“薄皮大餡”的感覺，完全沒有將轎跑SUV的獨特美感充分舒展出來，還影響了後排頂部空間和後備箱高度，真可謂是賠了夫人又折兵。
尾部設計不僅沒有和前臉相呼應，其濃烈的硬朗風格還和前臉的舒展造型形成強烈的割裂感。並且就尾部這一畝三分地兒，也呈現出各種不同的雜亂堆砌感。比如貫穿式尾燈既然沒有尾翼做成一體式，那就不要分得太過細碎，兩側的分體式尾燈也透露著一股子小家氣，而高聳的屁股更是毫無動感可言。
這種碎片式的設計，導致榮威鯨的車尾呈現出上下割裂中間禿，以貫穿式尾燈為界限，上下的佈局風格儼然就是兩種不同跨界車型的設計。曾有網友表示，“一旦你把它看成皮卡，就再也回不去了。”不信邪的我試了試，呃……這顯然是玩整體割裂，玩出一定境界了。
可以看到，榮威鯨在造型設計上融入了太多的設計元素，可惜由於堆砌的元素過多過雜，導致其不僅沒有仿生出“鯨”的美感，反而還忘記了自己最基本的模樣。
至於榮威鯨的內飾佈局，和備受爭議的外觀相比，顯得有些過於中庸，藍白配色呈現出小清新的視覺氛圍，雙12.3英寸連屏帶來不錯的科技感，三輻式平底方向盤印有專屬LOGO。整體來看，一切都中規中矩，沒有太多讓人眼前一亮的設計。
得年輕消費者者得天下，這是對目前消費市場趨於年輕化的肯定。上汽榮威想要改變和突破，來重新博得主流市場的關注，可以理解。但這種缺少了榮威家族傳承的設計，也談不上立足於傳統設計的創新，不僅很容易將榮威的品牌歷史割裂開，還會讓消費者對其品牌定位產生認知偏差。所以榮威想要創新，最好不要拿類似“鯨”這種的仿生學設計來試水，本就所剩無幾的品牌口碑，往往會因為這種試探而最終被市場“醜拒”。
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