【太平洋汽車網 評測頻道】首先我必須要說的是，我很喜歡寶馬的純粹，那種激進的駕駛風格，是每一個樂忠於駕駛愛好者所發無法自拔的。而對於寶馬來說M power，更是代表了它的最強效能，直列6缸所噴發出的發動機怒吼更是讓人著迷。而電氣化時代的到來，勢必也會讓這些效能猛獸迫不得已的進行改變，於是乎，具備了M4相同效能的寶馬i4（詢底價|查參配） M50就以純電的方式出現在我們面前了。
寶馬i4 2022款 M50車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價：53.99 | 分期購車獲取低價 |
外觀：碳纖維套件 來者不善
外觀設計基本和現款寶馬4系一致，不過融入了更多運動風格的套件，讓它的運動屬性會更濃烈了，當然在配上這個磨砂波爾蒂芒藍的車身配色，確實讓你瞬間就聯想到Mpower了。當然了，這個配色是選裝的，需要12400人民幣。車主都花了50個W了，還會在乎在多花1個W了嗎。畢竟為了帥嘛。
前臉配置方面，半封閉式進氣格柵、碳纖維運動套件、鐳射大燈都是這臺車的標配，而它的入門版是需要選裝的。從氣場上來說，效能範還是營造出來了。
車身尺寸方面，這臺寶馬i4三位已經完全超過特斯拉model3了，不過相比國產的i3會略短一點點。4785mm的車長以及2856mm 的軸距，屬於一個比較標準的中型車尺寸。
細節方面，碳纖維惡魔耳、M標識、M卡鉗、運動輪圈、包裹還有半隱藏式門把手、無鑰匙進入等實用化功能。
車尾設計為溜背造型，並且也是掀背的後備廂開啟方式，而細節方面也融入了碳纖維運動元素，而底部排氣部分取消了排氣管，改為了擴散器造型來提升尾部整體的運動感。整體的外觀設計還是非常能凸顯出它的運動本質和戰鬥基因的。
內飾：iDrive8車機系統
內飾設計相比燃油版4系真的有很大變化了，雙液晶曲面屏也是家族最新的設計元素，確實提升了不少科技感。12.3英寸液晶儀表和這塊14.9英寸的中控觸屏顯示效果還是非常細膩的，而且中控螢幕也搭載了家族最新的iDrive8車機系統，它最主要的升級就是UI介面得到了最佳化，而且響應速度也變得更快了。並且支援大量的本土APP的下載。當然，常規的語音指令、L2+級駕駛輔助、手機互聯、車輛資料資訊查詢、遠端升級等功能還是非常全面的。
大量碳纖維的裝飾件還是非常提升運動氛圍的，這一點來說相比它的eDrive40版本確實運動感有很好的提升。
空間：四門五座很實用
座椅方面M運動座椅也是標配，這個座椅的優勢就是包裹性很好，而且提供了腿託、電動調節、側翼調節、座椅加熱等功能，理論上來說，這麼運動的座椅，即便是非常激烈的駕駛，也可以牢牢的將你焊在座椅裡面，很有安全感。
後排舒適性相比前排就略顯一般了，坐墊比較短，而且中央隆起較高，應對短途乘坐沒什麼問題，如果長途乘坐會顯得比較拘束，主要是因為靠背角度比較直，很難找到一個非常舒服的姿勢。
動力：實測4.07秒破百成績
動力方面，這臺M50版本匹配的前後雙電機，最大功率可達400kW，與之匹配的是固定齒比單速變速箱，而eDrive40採用了後置單電機，最大功率250kW。電池組方面都搭載了能量密度為83.9kWh的寧德時代三元鋰電池。M50的最大續航560km，而eDrive40最大續航為625km。快充至80%的電量時長為45分鐘左右，相比很多造車新勢力來說，這樣的續航成績僅能說是中規中矩，但它的強悍之處是M50版本百公里官方加速成績為3.9秒，這樣的資料比普通4系可快太多了，基本和M4是一個水平線了。
這幾天的我基本都是標準模式駕駛，因為我覺得這個模式下的動力響應已經完全夠用了，毫不誇張的說可以用生龍活虎來形容，動力響應來的非常線性，電門踩多少就給多少，說它是人車合一真的一點都不誇張。
而當你切換至運動模式後，這個時候它會變得格外暴躁，這種快來的非常直接，你會不由自主的緊握方向盤，那種拳拳到肉的加速快感，確實會讓人神經緊繃，如果是在社會道路上開啟這個模式，我認為還是需要三思而後行的，至少說，你一定要保證全神貫注，不然的話真的很難hold住它。
不過說實話我還是要吐槽一下它的模擬聲浪，我能理解它是儘可能的讓駕駛者覺得它並不是那種傻快的電車，但這模擬的聲浪真的電子味比較弄，說實話，當你開快的時候，聽著這種模擬聲浪，雖然並不反感，但還是有一點點調戲的感覺。
轉向手感依舊是寶馬的調校風格，沉穩加精準，轉向比為1:14.1，配合著它可變轉向系統，讓它動態響應非常敏捷，而且它的前懸採用了雙球節彈簧減震支柱，後懸為五連桿獨懸，這樣的設定也是和M4如出一轍，所以它對於在極限狀態下的支撐性和穩定性都能兼顧的非常好，說實話這種百萬級的配置和調校下探至50萬出頭的i4上還真是挺厚道的，也確實對得起它後屁股上貼著的M身份了。
效能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：4.07秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下電門踏板，車輪不會出現打滑跡象，並且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態保持非常穩健，最終的4.07秒破百的實測成績，和官方資料比較吻合。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：38.52米
制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離38.93米，結合測試車些輪胎磨損以及當天路況和氣溫的影響，成績在這個級別中表現還是中規中矩的。
噪音測試：
NVH靜謐性表現十分出色，大部分的隔音材質以及電機工作噪音低的優點，可得實測資料怠速狀態下為33.8dB，60km/h為50.5dB，80km/h時為57.7dB，120km/h時為64.4dB。
編輯總結：寶馬i4的到來，至少在進口傳統效能車序列中，它是第一個引進了國內的純電車型，可以說是第一個吃螃蟹的人，不過至於說有多少人喜歡吃螃蟹，這就不太好說了。但總而言之，它的效能之強悍是毫無爭議的，並且也搭載了家族最新的iDrive8車機系統，所以如果你是哪個喜歡吃螃蟹的人，那這臺寶馬i4 M50還是值得你去嘗一下鮮的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）