低速電動車在國內還真是一個新事物，目前國家標準還在制定中

低速電動車在國內稱為老年代步車、老頭樂，駕駛者以老年人為主，主要還是因為低速，年輕人估計這個速度很不習慣，但是恰恰低速才是低速電動車的最重要的一個條件，要是速度快了，那就是正規電動汽車了。所以低速電動車在國內還真是一個新事物，目前國家標準還在制定中。

作為電動汽車大行業發展的一個分支，低速電動車同樣採用電池驅動，到目前也是電動汽車界發展的一個很重要的場景，畢竟低速有其固定的使用者群以及使用者場景，比如國內低速四輪電動車，基本上都是老年人代步、接送孫子孫女上下學、購物買菜等日常行為，低速電動三輪車應用範圍更廣，除了載人還可以載貨，在鄉鎮農村更是應用非常廣泛，很便捷。

不光在國內，其實歐洲也有老年代步車，歐洲很多老城，街道狹窄，反而這種小型電動車非常適合，所以歐洲很早就制定了相關標準，歐洲的低速電動車脫胎於沙灘車，以法國最為盛行，我們看下歐洲對於低速電動車是怎麼管理的。

低速電動車的規範

標準規範：現在歐洲的低速電動車標準是2002年制定的，對於低速電動車納入到四輪電動車類別管理，歐洲車輛型別明細：兩輪輕便摩托車（l1e）、三輪輕便摩托車（l2e）、兩輪摩托車（l3e）、邊三輪摩托車（l4e）、三輪車（l5e）、輕四輪車（l6e）、四輪車（l7e），其中輕型四輪車（Light quadricycle）、重型四輪車（Heavy quadricycle）就是我們常說的低速電動車。

准入制度：既然對應了標準那麼對於生產廠商的標準也有所要求，包括准入資質以及相關的安全標準，比如我們常見的碰撞測試，都必須滿足。

產品要求：歐洲的低速電動車要求必須是2座的，前後或者左右分置都可以，整車整備質量最大是425公斤（不含電池），限速45公里每小時，電機功率不超過6千瓦，而且對於車身尺寸都有具體的要求。

駕駛要求：歐盟牽涉很多個國家，每個國家對於駕照要求不同，以比較發達的法國為例，要求必須接受理論培訓和技能培訓，技能培訓的時間不少於7小時，滿足後可以申請AM類駕照即可駕駛低速電動車。

車型示例

雷諾Twizy：是一輛座位前後分置的小車，車身尺寸為2337*1191*1461mm。前後懸架型別為麥弗遜式獨立懸架。該款車的後排空間狹小，僅適合身材嬌小的人員乘坐或用作儲物。改款車型雖然簡約卻配備了安全氣囊，更好地保障出行安全。要說這輛車拿到國內，還不如老年代步車呢，畢竟後排座位太小了。

雪鐵龍Ami：是一輛雙門雙座的小車，該車長*寬*高為2410/1390/1520mm。限速45公里每小時，續航里程70公里，鋰電池。雪鐵龍作為全球知名的車企，一直在進行出行體驗的創新，這款小車榮獲了英國TopGear雜誌頒發的“2020年最具突破性電動車”獎。

這款車非常實用，不管你是往返市中心，還是周邊代步，都非常合適，符合人們對於短途出行的全新期望。人人適合，是能真正替代腳踏車、輕摩、公交的實惠出行方式，而且是一臺純電動汽車，在家3個小時即可充滿，雪鐵龍一直走在拓展新的消費模式的前沿。

學習借鑑

國內目前在標準上還在制定，預計2021年可以釋出低速四輪電動車的技術草案，只有等到新標準釋出之後，整個行業才有規可依，建立一個完善的發展戰略。

從歐洲的低速電動車發展中，我們可以看到車輛的尺寸、車重、座位數、電機功率都有明確要求，這樣也是低速電動車的發展中心，是一類適合全新城市交通的方案，不但緊湊，還要安全，100%純電動，而且駕照要求並不高，進行理論培訓和技能培訓即可。

結語

其實不管是老年人還是其他有代步需求的人，都希望能實現真正的短途自由出行，這是生活水平提升之後產生的新的消費方式，既可以使用清潔能源，又能滿足代步出行所需，是非常符合未來的發展理念的。

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文|情感生活家

圖|來源於網路