文/韋波
近期，上海出臺了皮卡管理新規，皮卡可上“滬C”牌。“滬C”堪稱是全國最憋屈的車牌——外地車牌能進上海外環以內，“滬C”牌不行。儘管如此，人家好歹也算是“滬牌”不是？而且這還標誌著上海成為重慶之後又一個放寬皮卡管理的直轄市，這對其他一二線城市放寬皮卡市場可以起到很好的示範作用。
所以，在2020（第五屆）上海浦東國際汽車展覽會上，長城汽車帶來了配備採埃孚8AT自動變速箱的柴油版炮皮卡——這款車其實在7月份的時候已經上市，而且分為商用版和乘用版。
長城炮8AT柴油商用版售價區間為11.78萬-14.08萬元，8AT柴油乘用版售價區間為13.38萬-16.68萬元，除此之外還有售價區間為17.68萬-20.68萬元的8AT柴油越野版。越野版擁有12項發燒級越野裝備——三把鎖、絞盤、涉水喉、蠕行模式、俗稱“坦克掉頭”的單邊剎車系統、K-MAN氮氣減震以及越野專家模式，將“原廠改裝”體現得得淋漓盡致。
不過這還不是長城炮的終極越野形態。為滿足越野玩家的需求，長城炮還有一款特殊的6速手動柴油專業定製版車型，其基礎車身就要賣15.38萬元，如果選裝了不同的配置，只能繼續往上加錢……
所有的配件裝上去後，這款長城炮絕對算得上是“魔改”，只不過這種“魔改”卻擁有原廠車的登記身份，無論是車管所備案還是年檢，都不會遇到麻煩。由於不知長城炮的魔改配件有幾何，從這個意義上說，“頂配長城炮”貌似也成為了偽命題，一輛原廠長城炮能賣多少錢，看的就是車主的心情，以及官方到底能提供多少選配。
不過令人遺憾的是，俗稱“坦克掉頭”的TAB單邊剎車系統，在6MT定製版上沒有提供選配，反倒是在8AT柴油越野版上成為標配。
當然了，玩家也可以自己買個車身回家，然後慢慢改裝。從技術角度出發，手動擋車型加裝單邊剎並非難事，只不過改完這一波之後，年檢能否過關，就不得而知了。
儘管如此，願意買6速手動變速箱的越野玩家在市場上依然是少數派，手動越野的專業性也是普通消費者在短期內難以企及的。相對而言，搭載採埃孚8AT變速箱的柴油版長城炮，可能會成為多數派的選擇。
前面說了，8AT柴油版長城炮有乘用版和商用版之分，但實際上兩者動力輸出完全一致，那麼這兩個版本有啥區別？
最大的區別就是四驅系統。長城炮的四驅結構和福特探險者類似，均是帶分動箱的後橋智慧四驅。所不同的是，長城炮的分動箱具備低速扭矩放大功能。就這一點來看，長城炮的四驅越野能力要在福特探險者之上。
然而儘管如此，8AT柴油版長城炮的乘用版和商用版之間，其四驅系統依然有細微的區別——儘管“細微”，卻能決定越野能力的高低。
商用版的前後橋配備的均是開放式差速器，中央差速器不帶鎖止功能，且最多提供後橋差速鎖的選配項。相比之下，乘用版全系中央差速器均可鎖止，尤其越野版前後軸還標配電控差速鎖——這就是傳說中的“三把鎖”了。最低只要17.68萬元，就能入手“三把鎖”的8AT柴油版長城炮。
儘管商用版和乘用版的後橋都是非獨立懸架，但商用版的結構是鋼板彈簧，其強項在於載重，且空載狀態下乘坐舒適性較差。此外這種懸架也決定了在崎嶇路面上輪胎接觸地面的自我調節能力較差，所以就越野能力而言，商用版不如乘用版。
乘用版的後懸架則是多連桿結構，除了成本較高，載重能力稍弱之外，其餘方面均要由於商用版的板簧後懸。
剩下的差別諸如乘用版全系配LED遠近光大燈，後排座椅可以按比例放倒等等；商用版全系鹵素燈，後排座椅只能整體放倒等等，相對來說就不是那麼要緊了。總而言之，一分錢一分貨，就越野樂趣而言，當然是乘用版尤其是越野版車型更好。
最後，為了強化長城炮的乘用車訴求，長城汽車還成立了官方的車友會“炮火聯盟”。不過個人總覺得這不是一個太好的決定——本田飛度車主在網上相互稱“飛友”，那長城炮的車主相互管對方叫啥？總不見得叫“炮友”吧？