截止2022年3月底，我國機動車保有量達到4.02億輛，其中2022年一季度全國新註冊登記機動車934萬輛。
根據英國Just-Auto的資料，我國自主品牌汽車2021年出口突破200萬輛，比2020年增長100%，全球汽車出口國排名第三，排名第一的是日本382萬輛，排名第二的是德國230萬輛，我國自主品牌已經超過了美國，韓國，義大利和法國，可以看出我國早已是汽車大國。
但汽車大國僅代表一個國家擁有巨大的汽車保有量和市場銷量。
而汽車強國則是代表一個國家在全球汽車市場上擁有世界影響力的汽車企業和汽車品牌。
由於我們的汽車起步比汽車強國像德國，美國和日本要晚，在全球市場的影響力不如他們。
雖然如今透過二三十年的努力，我們離汽車強國已經很接近了，但差的是具有全球影響力的汽車品牌。那我們離汽車強國到底還有多遠呢？
作為第三大汽車出口大國的我國，肯定是要超過德國和日本，成為全球第一汽車出口大國。
2022年一季度，我國汽車共出口67.6萬輛，同比增長了57.8%。
如果按照這個增長速度，2022年全年下來有望達到250--350萬輛，首先實現超過德國的目標不成問題，2022年我國將成為全球第二大汽車出口國。
在2021年我國汽車前十大出口國中，不僅僅有巴西，阿根廷等發展中國家，也有澳大利亞，英國，比利時等發達國家。
說明了在出口數量上有增加，出口的質量上也是明顯的進步。不再是單純地依賴亞洲和非洲一些邊緣市場，我們的汽車品牌開始進入主流的全球市場。
二 我國汽車出口的爆增，主要得益於新能源車的突破由於我國傳統汽車發展比西方要晚幾十年，因此在發動機，變速箱和底盤三大核心上肯定不如德國，日本和美國。
而在全球都積極推動新能源汽車的時代，我國汽車在電池，電機和電控領域實現了“彎道超車”。
據統計，我國2020年新能源車出口22.3萬輛，而2021年出口58.8萬輛，銷量翻了一倍多；2022年一季度新能源車出口20萬輛，按這個勢頭，2022年全年出口新能源車將達到80萬輛。
之前在市場成熟的歐洲，我國的燃油車的銷量可以忽略不計，而現在憑著新能源車，擠進了這個全球競爭最激烈的市場。
汽車強國必須有大批的世界知名汽車品牌來做保障支撐，像德國有賓士，寶馬，奧迪，大眾，保時捷等；
日本有本田，豐田，日產，而美國有福特，通用和特斯拉等，就包括韓國也擁有現代起亞等世界知名品牌。
我國的長安，長城，吉利和比亞迪，不管是產量還是銷量雖然都在100萬輛以上，這個資料放在整個全球都不算小了，唯獨缺的是具有全球影響力的汽車品牌。
目前我國汽車自主品牌有技術也有規模，現在差的就是時間的沉澱，之前傳統汽車的品牌的沉澱都要幾十上百年的，而我國的汽車品牌也才二三十年。
因為電動車時代的到來，把這個時間地大大縮短了，特斯拉只用了十幾年時間，就已經是全球領先的純電動車品牌。而我國的造車新勢力蔚小理，也是幾年時間異軍突起的。
更可喜的是我們的汽車品牌的成交價格也在逐步地提高，比亞迪平均售價已超過15萬元，已經超過了大眾。
在全球汽車市場，我們的汽車品牌售價是遠高於國內的售價，比亞迪漢DMi在巴西，銷售價格大約為75萬人民幣，也就是說在國外早已是豪華品牌的價格了。
總結
目前全球新能源汽車電動化和智慧化，是我國自主品牌進軍全球的絕佳機會。在比拼的第一階段，比亞迪和廣汽埃安已經在銷量上打好了基礎，而蔚小理在高階品牌打造上也有了很好的口碑。
因此喵哥相信，憑藉我們自主品牌過去二三十年對使用者的理解，以及對全球品牌汽車的學習和借鑑，更重要的是掌握著新能源汽車的核心技術；
又擁有完整的新能源汽車產業鏈，造出來的汽車物美價廉，絕對會受全球人們的喜愛，我們的自主品牌實現超越德日的目標指日可待。