【有車以後 話題】如今，隨著汽車行業按下電動化加速鍵，越來越多的全新純電車型湧入了消費者們的視野，甚至已經到了令人眼花繚亂的地步。為了自家產品能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，各大品牌也是使出了渾身解數；除了在效能、續航、充電、晶片等核心產品力層面下功夫外，還大打“智慧”牌，在智慧化配置及功能方面展開了“軍備競賽”，並大肆宣揚能夠實現L2、L2+甚至L3級別的智慧輔助駕駛。似乎擁有了它們，你就擁有了開啟未來出行新世界的大門。然而，事實真的如此嗎？它們真的能解決當前使用者們的出行痛點嗎？
展翼門代表車型：高合HiPhi X
實用指數：★
噱頭指數：★★★★★
對於造車新勢力來說，想要快速獲得消費者們的關注甚至認可，一個足夠拉風的造型必不可少。高合HiPhi X可謂深諳其道，不僅採用了超跑SUV的跨界設計，更配備了炫酷的高合展翼門。其由兩對無框對開門+兩個展翼門組成，並支援包括智慧手機、智慧鑰匙合B柱人臉識別在內的免觸控智慧進出功能，既富有科技感，又能夠彰顯車主與眾不同的尊貴身份，B格絕對拉滿。
不過轉念想想，在車位緊張，且小區或公共車尾大多“車擠車”的城市環境下，我們又有多少機會使用這一功能呢？看著左鄰右舍停著的勞斯和拉法，恐怕你的心都要提到嗓子眼兒了，畢竟用手開門要比感測器更值得信賴。此外，在長期使用的情況下，展翼門是否能始終保持良好的密封性、安全性和運轉狀態也是使用者們需要面對的問題。
多屏互動座艙代表車型：理想ONE
實用指數：★★★★★
噱頭指數：★★
如今，以新能源車為首的新車型，都開始拋棄儀表盤+中控屏+物理按鍵的傳統佈局，轉而採用多塊大屏+無物理按鍵設計。備受奶爸們喜愛的理想ONE就是很好的一個例子，其搭載了12.3英寸數字儀表屏+16.2英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏+10.1英寸功能控制屏組成的四屏互動系統，從車控到導航、娛樂等豐富功能，皆集成於這四塊螢幕之中，便捷智慧，也能讓一家人的旅途不再枯燥。
不過凡事都有兩面性，完全依賴多屏互動實現車控功能，意味著車機系統一旦出現故障、bug或者其他問題，車輛將大機率陷入癱瘓，嚴重時可能會影響到車內人員的行駛安全。同時，在智慧語音系統仍不夠完善的今天，新車主想要在快速地在各種各樣的層級選單中找到相關功能並進行手動操作，顯然不是一件易事。
智慧互動大燈代表車型：智己L7
實用指數：★★
噱頭指數：★★★★★
去年，智己汽車對外公佈了智己L7的“黑科技”——智慧車語技術。該技術由DLP數字投影大燈和ISC智慧互動尾燈組成，其中DLP模組擁有260萬畫素解析度，可自定義投射車語、導航、警示燈互動資訊；ISC模組則可控制全車5000+顆LED燈組，可支援豐富多變的互動表情。有了它，你便可以使用燈光與外界的行人或車輛進行更多溝通。比如遇到行人過馬路，DLP大燈可在行人前方的地面上投射行進箭頭；ISC尾燈也會同步顯示小人過馬路的圖案，提醒後車正在禮讓行人。
儘管智慧車語技術確實非常人性化，但到目前為止，它仍只是少部分人展示個性和show off的工具，噱頭遠大於實用意義，並不能帶來更文明的交通環境，畢竟具備相關技術的車型少之又少，而且價格不菲。
人工智慧語音代表車型：蔚來車系
實用指數：★★★★
噱頭指數：★★★★
車載人工智慧語音系統是目前新能源汽車主攻的方向之一，這其中最具代表性的就是蔚來的NOMI MATE。該人工智慧系統基於強大的車載計算能力和雲計算平臺打造，集成了語音互動系統和智慧情感引擎，創造了一種全新的人車互動方式。其不僅可以透過語音命令實現開關車窗、空調、導航等車控功能，讓駕乘體驗更加便捷智慧外，還可以透過聲音、表情、動作來與車主交流互動，讓車從一個機器，變成一個有生命、有情感的夥伴。
然而，我還是要潑一盆冷水。因為NOMI MATE對人車互動方式的改變是有限的，目前仍只能視作是一款增強版語音助手；而常用的車控功能，出廠自帶的普通版NOMI同樣可以實現。因此，是否要加大幾千元選裝NOMI MATE，全看你是否希望獲得更有溫度的旅途了。
智慧泊車代表車型：威馬W6
實用指數：★★★
噱頭指數：★★★
智慧泊車對於新能源汽車來說，也不是什麼新鮮事了，威馬W6在這方面就頗有造詣。依託於百度等合作伙伴在自動駕駛軟硬體方面的技術優勢，威馬W6具備了APA自動泊車、RPA遙控泊車、HAVP自主學習泊車和PAVP高精地圖泊車5大智慧泊車功能，可應對固定車位停車、狹窄車位停車、側方停車、自動出庫等多種使用場景。
去年，我也親自試駕體驗了一回威馬W6的智慧泊車功能。實話實說，當時車輛的實際表現相當不錯，泊車入位的成功率極高，並且還可以在泊車途中實現避障動作。不過，這僅僅是在封閉道路中的表現。如果放到繁雜的市區道路，或是商場停車場中，其是否能夠延續這樣的表現就另當別論了。至少在搶車位方面，它絕對不會比人工操作更快。
鐳射雷達代表車型：機甲龍
實用指數：★★★★
噱頭指數：★★★★★
因具有精度高、範圍大、抗干擾能力強等特點，鐳射雷達被視為是實現高階自動駕駛的必要途徑。小鵬P5、極狐阿爾法S、蔚來ET5和ET7等車型，都搭載了鐳射雷達。不過最引人注目的還是沙龍汽車機甲龍，其搭載了多達4顆鐳射雷達，幾乎達到了全視角覆蓋。放眼全球，你也找不到第二家這樣乾的車企，因此才有了“4顆以下請別說話”霸氣宣傳語。
不過，鐳射雷達並非沒有缺點，在面對雨雪、沙塵等惡劣天氣時，它也會效率不佳。同時，車輛的感知系統是需要多種雷達感測器相互配合的，“鐳射雷達冗餘”不一定會得到事半功倍的效果，還可能徒增系統的資訊處理負擔，甚至與其他感測器資訊產生相互干擾，影響探測效果。最重要的是，鐳射雷達的成本很高，搭載的越多，車價也越貴。在自動駕駛尚未普及的今天，這注定會造成“大材小用”的尷尬境地，你真的願意為“無用”的配置買單嗎？
車內影院/睡眠空間/車載KTV代表車型：小鵬P5、特斯拉車系
實用指數：★★
噱頭指數：★★★★★
在電氣化時代，汽車不再只是一個代步工具，其還將扮演起移動智慧終端和娛樂空間的角色。因此，當前的新能源汽車，都開始在娛樂屬性方面做起了文章。
小鵬P5開創性把“臥室大床”和“私人影院”搬進了座艙，座椅一鍵放平+充氣床墊+45英寸幕布+投影儀的組合，讓車輛秒變舒適、愜意的私享空間。特斯拉則在車內玩兒起了KTV，其TeslaMic無線話筒推出後一售即空，二手市場上的價格一度炒到了1萬元。甚至連大眾汽車都將ID.系列在華表現不佳的部分原因，歸結為不瞭解中國市場，沒有車載KTV，似乎車內K歌已經成為了中國消費者的剛需。
以上這幾個功能看起來確實挺有意思，對消費者來說也相當誘人，不過它們的使用率真的會很高嗎？我對此持懷疑態度。畢竟電動汽車目前仍未擺脫里程焦慮和補能焦慮，既要長時間在車內娛樂，又不想損失續航，恐怕只有在充電過程中才能做到。想要在戶外旅行時使用這些功能，恐怕並不是那麼容易實現的，特別是睡眠空間和車載影院。
編輯總結以上所羅列的這些功能配置，還只是目前汽車行業的“冰山一角”，除此之外還有很多智慧化配置和娛樂性功能，再次就不一一列舉了。雖然眼花繚亂的智慧化配置看起來非常誘人，不過站在消費者的角度來講，其實還是要站從實用性的角度去考慮，畢竟車是自己開的，不是秀給被人看的。當前的很多技術都還不夠成熟，屬於“超前消費”，並不能根本性地解決你的出行需求，也不一定能大幅提升駕駛體驗。因此，編輯在此建議大家，購車時不要一味地追求堆料、高配置，真正適合自己需求的，才是最好的。