當以高效著稱的日本工程師到了印度後，會發生些什麼？
近日，關於印度首條高鐵專案的最新進展，再次引起各方關注。值得一提的是，在報道中，該專案有一個非常讓人訝異的字首——“從中國手中搶走的”。
而這件事，不得不從2014年開始說起。
2014年9月20日，日本政府提出修建7條連線主要城市的高鐵專案，中日兩國憑藉強大的基建能力和高鐵建造能力，進入最後的爭奪環節。
據悉，日方為了拉攏印度，邀請印度總理莫迪前往日本參觀新幹線，瞭解日方的高鐵修建能力，並做出承諾，日方願意向印度提供5萬億日元低息貸款。就這樣，在多重好處以及地緣政治因素影響下，印度政府決定將這項價值近千億的高鐵專案交給日本。
按照最初規劃，日本承建的高鐵專案，將起於孟買，終於艾哈邁達巴德，全長505公里，相當於從北京到濟南的距離，所耗時間也可從原先的8小時縮短至2小時。若一切順利，最快在2023年就能通車。
然而，美國媒體卻發表文章稱，印度鐵路事故頻發，印度首先該做的，並不是盲目開建高鐵，而是改造老舊鐵路。與此同時，也有媒體認為，就算日本在高鐵修建領域擁有優勢，但最終極有可能會因為“重視印度廉價的商業文化”陷入一場“高鐵困局”。
而事實證明，以上媒體預測的沒錯，印度首條高鐵恐怕真要“難產”了。
日前，印度鐵道部公佈了一則長達5分鐘左右的高鐵建設影片，給出的標題相當吸睛，為“印度旅行即將迎來的革命性變化”。
該影片主要目的就是想要宣傳訥爾默達河等地區的修建情況，可是，在整個影片中，卻幾乎沒有看到應該出現的“主人公”高鐵，而全部都是綿延數公里的高架橋橋墩，有的已經完成，有的工人還在繼續澆築水泥。
日本媒體報道稱，該高鐵專案全長505公里，自2017年開建以來，耗時5年時間，卻僅修建了10公里。
就在影片釋出當天，印度政府再次向日方表示，需要增加貸款約1000億日元，摺合人民幣49.2億元。按照此前日方承諾的低息利率來看，印度只需要在50年裡將這筆錢償還完畢即可，年利率0.1%。
一時間，不少網友發出嘲諷聲音，其中日本網友表現得最為激烈，他們留言稱：“日本又給技術又給錢，不知道圖的是什麼？”“本來是想贏中國，結果最後栽跟頭的卻是日本自己！”當然，也有網友認為：“基建還得找中國！一個505公里的工程，或許中國2年就能搞定。”
可正如日本媒體所說，信誓旦旦地開工，卻面臨著一個又一個填不滿的大坑。
據悉，一向以高效著稱的日本工程師，之所以在此次印度高鐵專案上進展緩慢，主要是因為遭遇了三大困難：
一是土地徵用問題，不少印度農民生怕失去種地營生，所以拒絕將土地交給政府，截至2021年，馬哈拉施特拉邦徵用的土地僅有30%；
二是成本膨脹問題，疫情暴發後，人工成本增加，導致工程總費用從原先的1.68萬億日元增加到了3萬億日元，而隨著不斷拖延的工程，這筆資金可能還會繼續增加；
三是日印雙方各懷心思，日本方面現在出現兩個陣營，有人支援該工程，也有人反對，甚至開始指責當初日方不應該為了贏中國而倒貼錢幫印度修高鐵。至於印度方面，則是企圖將重改線路設計所產生的費用，全都推到日本身上。
總而言之，日本底牌早已被印度看透，否則他們也不會肆無忌憚地要求追加貸款。就目前看來，日本已經陷入進退兩難的境地，不僅浪費了時間，連錢也拿不回來。